Bővebben: Link

Vagy itt ha magyar oldalon szeretnéd rendelni

Hello! Azért a kereső, még is jó valamire..

Idézet:
„A V40, v60 csak 100 km/ó”

A v60 mozdony 17/34/51/68 km/h, a kisebb kerékátmérő miatt

A V40, v60 csak 100 km/ó, a Kandó háromszög miatt. A V55 -nél volt 125 km/ó. Sebességet tartani igen, de induláskor, fékezéskor használták a vízellenállást.
Bővebben: Link

Idézet:
„A Kandó féle V40, v60 mozdonyokon is így lehetett finoman szabályozni a sebességet, sőt "tempomatként" is működtek.”

Azért ez nem teljesen igaz így, mert a csúszógyűrűs motor csak rövidre zárva fordulattartó. Így a Kandó mozdonyok csak rögzített frekvenciához tartozó sebességeken tudtak sebességet tartani (25, 50, 75, 100, és 125km/h

Létezhet ilyen motor, régen biztosan gyártottak, tekintettel, hogy az 1, és 3 fázisú motor forgórésze nem különbözik egymástól. Ma már nincs nagy teljesítményű 1 fázisú motor, ami indokolná ezt.

A körhintás az háromfázisú motor volt, tekercselt háromfázisú forgórésszel, csúszógyűrűs kivezetéssel. Azt lehetett finoman, vízellenállással indítani, de az több kW -os motor volt. A rövidre záró lemezek minél jobban merültek a "fazékba" annál kisebb ellenállást képviseltek, a teljes bemerülés után rövidre zárták a forgórész tekercseit. A Kandó féle V40, v60 mozdonyokon is így lehetett finoman szabályozni a sebességet, sőt "tempomatként" is működtek.
Ha lenne egyfázisú, ilyen felépítésű motor, azt is lehetne így indítani.

Ha a venti a bűnös,vagy a hőcsö,még lehet szerencsém is lenne mert van otthon két hűtőm csövestől.
Még egy kérdés. A Táp bemeneténél kipurcant ha jol látom egy Dióda. Dioda Milyennel tudnám azt helyettesíteni? Nem találtam kapcsolási rajzot.

Sziasztok. Egy olyan problémám lenne, hogy nagyobb hangerőn némelyik mélynél eltűnik egy pillanatra a mély és utána azonnal visszajön, kisebb hangerőnél nincs baj. Az erősítő egy M.N.C v600

Sziasztok. Egy olyan problémám lenne, hogy nagyobb hangerőn némelyik mélynél eltűnik egy pillanatra a mély és utána azonnal visszajön, kisebb hangerőnél nincs baj. Az erősítő egy M.N.C v600

Ha a KR-v6090 és a KR-V5090 hasonlítanak belülről akkor az 5090 kapcsolási rajza szerint a pirossal jelölt csatlakozó pontokról meg lehetne próbálni kivezetni a jelet.

Szia! Nekem ki kellet cserélnem a v60-t mert a motor zárlatos volt, tehát nem lehetett alapra állítani ezzel a módszerrel. Ha a v60 új lett, kicserélted akkor érdemes volna a programban elfogadtatni szoftveresen. Ha használtat akartál volna az említett módszerrel elfogadtatni a vezérlővel akkor nem biztos, hogy fel fogja venni az abban talált értékeket ha azok is értékhatáron kívül esnek. Lehet a motornak baja, az ellenálláspályának az alaphelyzet kapcsolónak .... passz. De milyen kocsiról és motorkódról van szó?

Hello! Remélem így el tudod készíteni. A kész nyákon a v60s szövegnek olvashatónak kel lenni a forrasztási oldal felől..

Szia! Ha nem úgy történt a lambda csere, hogy előtte az ismert hibákat törölték volna a hibatárból akkor nem csináltak semmit. A vezérlő így csak a módosult periféria értéket veszi figyelembe de hibásnak tartja, mert a hiba nem lett lenullázva. Talán akkor is maradna a hiba ha a hibatörlést követően történt volna a csere, mert lehet, hogy csak szoftveresen lehet a programmal elfogadtatni a vezérlővel a szondát. Nem egy egyszerű motorhőfok gombacseréről van szó. Ha nem áll módodban szoftveres megoldás akkor próbáld meg EZT a módszert, persze Neked a szonda csatlakozóját kell majd széthúzni és csatlakoztatni a v60 helyett.

Nem akarom "temetni" a dolgot de szerintem itt a vége a v60-nak ... bár ne úgy lenne. A v60 motorjának a hibáját nem tudja diagolni a rendszer csak azt, hogy nem jók az értékek az üzemállapotokhoz.

Szia! Vess egy pillantást erre a hozzászólásra. Nem akarlak elszomorítani de a v60 motorja kezdi feladni a harcot és ilyen hibákat jegyez be a hibatárolóba a motorvezérlő. A motorban 190 ezer km volt akkor és a kocsi 2000. évi kiadású 1.4 16V Seat leon. Mókolhatod ha gondolod de azután jönnek az ellenállás pálya gondok. Bővebben: Link Az olajnyomás kapcsoló az valahol nálad is ezen a helyen lehet.

Hello! Van egy 98' -as sr 1,6 os IV Golf-om, az alapjáratom hidegen ingadozik, majd ha be melegedik akkor 1200-1400 en hol ezen hol azon stabil! Miután alapbeállítást adunk, jól megy... ki kapcsolom a motrot, vissza... még mndig jó, aztán másnap reggel úgyan ez a helyzet, ingadozik, majd 1200-1400 az alapjárat! Mindent kipróbáltunk! Már nem jut eszembe semmi! Valami ötlet?
a hibakódok:
00282 -Fojtószelep-Állító v60 17-10 Szabályzás eltérés - időszakos
00282 - Fojtószelep-Állító v60 16-00 Jel határértéken kívűl
00557 - Szervókormány myomáskapcsoló - F88 29-10 rövidzár testre - időszakos
Segítsetek

.... csak azt nem írtad, hogy miért is kell ezt a v60-t állítani vagy alapra állítani, elfogadtatni a motorvezérlővel?

Hello! Valószínűleg nem a rádiós résszel van a baj.
"egy centit felfelé...újabb megnyomásra lefelé mozdul 1 centit" Akkor ez így sosem végezhet...
Szerintem, vagy szorul a kapu mechanikusan (kézzel könnyen nyitható?), vagy pedig a kelleténél jobban le van szabályozva a motor "ereje"...esetleg aktiválódik valamelyik beépített védelem és azért áll le azonnal. Meg kéne próbálni a a vezérlőt "újratanítani"...legalább az "F-3 Erő tanulás" részt. De a "nyitási és a zárási véghelyzet" beállításokra is rá kellene nézni.

Itt a leírása elérhető: Bővebben: Link

Sziasztok!
Más fórumokon még nem tudtak segíteni, a szerelő is tanácstalan, ezért próbálkozom nálatok...hátha.
A következő problémában szeretném segítségeteket kérni. Kb egy hónapja szereltek be hozzánk egy KLING kaput CAME v6000 -U4631 kapunyitó motorral. A garázs egy fém garázs. A problémám az, hogy a hozzá adott távirányító belülről tökéletesen nyitja, csukja a kaput.
A garázson kívül viszont a garázs felnyitása van hogy másodszorra sőt többedszeri próbálkozásra sikerül csak. A gomb megnyomásakor hallani a pittyenést a kapu megmozdul kb egy centit felfelé. Újabb megnyomásra lefelé mozdul 1 centit. Így kell játszani vele, amíg méltóztatik teljesen felemelni a kaput.
Gondoltuk a fém garázs leárnyékol. Meghosszabbítottuk kábellel a vevőjét , kivezettük a garázson kívülre. Nem lett jobb.
Ma is kínlódtunk vele és azt vettem észre, hogy nem egyszer pittyen a gomb megnyomására a motor, hanem kétszer. Ezt akkor csinálja, amikor egy kicsit felemelkedik és megáll. Amikor teljesen felmegy a kapu csak egyet sípol. Már teljesen megbolondít.
Azon gondolkodtam, hogy nem lehet-e az a hiba forrása, hogy a garázs lemez és a jel visszaverődik...mert tök olyan , mintha a motor egymás után, gyors ütemben kétszer kapna jelet..... Igaz a garázson belül meg hibátlanul működik... Már nem tudom, hogy mit csináljak...tanácstalan vagyok.
A távolság a garázs és a kapufeljárónk között kb 18 méter. Azt mondták, hogy a nagy távolság nem lehet probléma. Meg van, hogy közelről sem akar kinyílni....kiszámíthatatlan. Mindkét távirányítóval ezt csinálja.
Találkozott már valaki ilyen problémával közületek? Egyáltalán lehet rádiófrekvenciás kapunyitót használni lemezgarázsnál?

Láttam a neten külső kétcsatornás rádióvevőt. Esetleg ez segíthetne a problémámon? Vagy ezt mire szokták használni? http://rugobolt.hu/Kulso-ketcsatornas-radiovevo-muanyaghazban---T-RE8

Köszönöm a válaszokat előre is!

Szia! Szerintem kár volt egy új v60-t venned, mert a régit elég lett volna kitisztítani és utána szoftveresen alapra állítani. Most valószínű, hogy csak annyi probléma van az új v60-al is, hogy el kell fogadtatni az ECU-val. A szerelő mit állított ezen a szerkezeten? Előzőleg már ITT volt róla szó, hogy hol kell keresni a hibát ilyen esetben de a megoldásról nem jött visszajelzés. Az egyszerű de csak átmeneti megoldásként lehet erről szó.

Az alapjárati szabályzóval kapcsolatos gyűjtemény-ből ezt emelném ki. A kérdésedre válaszolva, ha a csatlakozót lehúzod valamiről, akkor az honnan kapna táplálást ha nincs is kontaktusa semmivel? Talán melyik pontokon van a kivezetése a motornak? A képeket szoktad nézegetni? Meg fogod találni az aee motorkódhoz tartozó v60 kivezetések hovatartozását.

A fogaskerék törést láttam személyesen is egy másikban, nem az enyémben. Viszont az enyémben is csörgött valami, nem bontottam szét, de valószínű egy fogaskerék darab volt az is.

Ezt a mostani v60-at, ami egy utángyártott, ez csak akkor volt alapra állítva, amikor berakták 2 éve júliusban. Remélem hétfőn alapra tudják majd állítani, nem lesz gond vele. A régit nem lehetett, az eredetit, amiben csörgött valami.

668 hibaüzenetről ezt találtam:

00668
El. syst. voltage tml. 30
Signal too low 1) t Battery voltage below 9.5 V
t Battery insufficiently charged
t Battery defective
t Generator defective
Poor or no function of navigation unit – Reading measured value block → Chapter.

– Test battery, charge if necessary → Chapter

– Inspect AC generator → Current flow diagrams and Fitting locations.

This fault may also be stored if the starter has been operated for more than 10 sec.!


Lehetséges, hogy a sok indítózáskor aláment a feszültségszint ennek a 9,5 Voltnak és beíródott ez a hiba.
Most 12,65V-ot mértem.

Nézd csak mit találtam, mert mint ha azt mondtad volna, hogy nem lehet alapra állítani a v60-t. ... no és EZT.....EZ pedig szoftveres rész. De már ezt is felraktam régebben .....

Köszi a kódokat!
v60 hétfőn lesz tisztítva és újra alapra állítva. Utána figyelem majd az üzeneteket!

Szia! Most kerültem gép közelbe amin az okosságok vannak, az a jelző pedig nem engem illet, mert én csak egy amatőr vagyok vagy talán még az sem. Ha most mindent kicserélgettél és a hibakódok törlésével alapra is lett állítva a v60, nem kell hibának venni a "00533" bejegyzést (alapjárati fordulat szabályzás hiba)de törölgetni kell addig amíg be nem áll a rendszer az új értékekre (figyelni kell). A "00668" az akku tápfeszültség 30. pontja, avagy a főrelé betáp pontja (talán átmeneti ellenállás lehet a 30. ponton amit a vezérlő zokon vett) amit meg kell majd nézned. A rossz főtengely jeladót talán most így meg tudod majd javítani nyugodtan.

Nekem a gyújtáselosztóm nem egy nagy kocka trafó? Egyszer már cserélve volt maga a trafó... Abban szerintem nincs semmi ilyesmi alkatrész.

Én a csatolt kép szerinti alkatrészt azonosítottam főtengely jeladóként, ami a holtpontot figyeli...
Ez a fajta jeladó, amit linkeltél az nem a vezérműtengely jeladó (HALL elvű indukciós)?
Ezt a kettőt mindig is kevertem...

v60 újraprogramozását meg fogom csináltatni mindenképpen, ha találok olyan valakit, aki képes rá.

Amit előzőleg mondtam a fojtószelepállás érzékelőről, hogy talán alapra kellene állítani, mert már rossz értékeket vesz alapul és különböző üzemállapotokban nem viselkedik megfelelően, talán időszerű volna. A fordulat érzékelő (főtengely jeladó) fontos információ a motor beindulásánál de nem gondolnám, hogy hőfokfüggő volna, mert ennek egy bizonyos jelalakot kell szolgáltatnia a motorvezérlő részére és ha az megfelelő akkor engedi beindulni a motort. De ha a v60 rossz értéken áll akkor melegen elképzelhető, hogy nehezen indul a kocsi. Az AKL-s motorkódnál a gyújtáselosztóban van a fordulat érzékelése és ott valami gebasz szokott lenni az érzékelővel. Nem tudom, hogy hová de már egyszer feltettem ide valahová ezt a hibát és megoldását ..... ha ez volna a konkrét hiba.

Szia! AZ 525 az a lambda jel alacsony, az 537 az az előző kontrolljának a hibája, az 513 a főtengely jeladó hibája (G28) alacsony vagy magas vagy hibás jelalak, a 282 pedig a v60 (fojtószelepállás érzékelő) hiba ami szerintem az előzőekből következett be. Most azt írtad, hogy a szóban forgó membrános vezérlő egységed nem működik és így jársz a kocsival? Amit belinkeltem erről a "kütyüről" azt ott be is mutatják, hogy hogyan oldották meg "gumikesztyűből", gondolom olajállóból a membrán cseréjét. Amit a v60-ról tudni kell az az, hogy a motorvezérlő megtanulja a rendelkezésre álló értékekből kiszolgálni a motor működését és a v60 is ehhez igazodik később. Ha tehát nem megfelelő értékek állnak rendelkezésre, akkor azt fogja megtanulni a rendszer és a végén rángatások és kihagyások lesznek a motor üzemében. Ahhoz, hogy alapra lehessen állítani a v60-t ahhoz minden más perifériának rendben kell lennie. A legjobb ha szoftveresen végzik el ezt a műveletet, mert így van információ az érzékelőről a vezérlő felé de ha az akkusarus levételű megoldást csinálja meg valaki akkor a talált értékeket veszi fel a vezérlő, függetlenül a típusazonosítástól. Érdemes megfigyelni a leállás, rángatás okát, hogy mikor is következik be, mert sokat segíthet a hiba beazonosításakor.

Szia! Ennek a procedúrának az a lényege, hogy a motorvezérlővel kell "megkerestetni", a hozzá csatlakoztatott perifériát, az pedig a talált értékeket fogja alapul felvenni a továbbiakban. A sorrend a következő:
-akku sarut (+) le kell venni és a v60 csatlakozóját (fojtószelep állás érzékelő) szét kell húzni
-a gyújtáskulcsot gyújtás állásba kell fordítani de (nem indításba) 1percig
-az idő letelte után ki kell kapcsolni a gyújtást, majd az akkusarut csatlakoztatni kell a v60-al együtt
-a gyújtáskulcsot újra gyújtás állásba kell fordítani de nem indításba és a gázpedált sem szabad működtetni, ekkor hallani kellene, hogy a vezérlő keresi a hozzá csatlakoztatott v60-t az értékeivel (elkezdi működtetni az alapjárati motort) ez kb. 20 másodpercig fog tartani
-ha ez megtörtént akkor lehet a motort beindítani és megnézni, hogy helyre állt-e az alapjárat
Ha a vezérlő az említett időben nem működteti az alapjárati motort, nem keresi, akkor nem lesz sikeres az adaptáció, csak diagnosztikával lehet majd felvetetni az alaphelyzetet. A v60-nak tisztának kell lennie, hogy az értékeket megfelelően tudja felvenni a vezérlő. A rádiónak a kódot az áramtalanítás miatt majd újra meg kell adni.