Az update csak akkor működik ha megveszed. Nem egy hatalmas összeg.
Bővebben: Link

Bővebben: Link

Igen, ehhez látni kellene a nyákot, a táp kivitelét, stb. Így ez nem mond semmit.

Azt látom, hogy téged nem az érdekel, hogy ez a kapcsolás miért jó, hanem az, hogy miért nem jó.
Már eleve determinálva van a hozzáállásod, hiszen a másik topikban már megírtad, hogy feladtad a VF2-t. Ez a te dolgod. Én mindössze arra akartam rávilágítani, hogy azért az általad megszimulált HEC?)-nél van sokkal egyszerűbb és sokkal kisebb torzításu elrendezés is. Ha ez neked nem tetszik, akkor ne foglalkozz vele. Csináld tovább a Cordell másolatot.

Részemről ennyi. Ha esetleg van még kérdésed, akkor olvass vissza, mindent leírtam a saját adaptációm működéséről.

Vagy itt ha magyar oldalon szeretnéd rendelni

Megérkezett az új TB, a helyzet az, hogy teszteltem beszerelés nélkül /csak elektromosan csatlakoztattam/ VCDS Lite Engine, Basic settings, 060-as csatorna, adaptáció Run, mozgatja sípoltatja, majd O.K. Viszont a mellékelt képeken látható, hogy az új TB-nál vak lyuk van ahová a fékrásegítővel kellene összekötni. Ilyenkor mit a teendő, ez mégsem ehhez a motorkódhoz való? AXP írva volt, vagy ezt a csövet figyelmen kívül lehet hagyni?

Szia! Ha minden igaz akkor ezen a számon kell keresni az AXP motorkódhoz a TB-t (throttle body): 036 133 062 L
Az egységet be kell szkennelni a motorvezérlőhöz egy VAG programmal. Az általad említett klón az nem tudja ezt, csak hibakódot lehet vele kiolvasni és törölni. Az akkusarus levételű procedúra az nem biztos, hogy bejön azaz nem valószínű, hogy a vezérlő hibátlanul olvassa be a TB értékeit és nem lesz jó az adaptáció. Ha teheted ne vegyél olcsót, mert nem kifizetődő. A Skodás topikban a képek között rátalálsz egy szétszedett TB-re és az arról szóló diskurzusra de nekem nem jön be a részleges javítás ennél az alkatrésznél. Ha motor baja kezd lenni akkor szinte biztosan ki kell cserélni, mert a szénkeféje megadja magát és emiatt lesz lomha a mozgása a fésűs potméternek és hozza az általad említett hibakódokat. Nekem zárlatos lett a motor a szénkeféknél. Ha neked is ezzel volna problémád, hogy nincs alapjárat, akkor a gázbowdent a TB csatlakoztatásnál tedd a szükségüzemi rovátkába és haza tudsz vele menni vagy a szervizbe. Ne lepődj meg ha kissé magas lesz a fordulat de nem fog leállni a motor ha beindult és leveszed a gázról a lábad.

Néztem videókat a tisztításáról, és nagyon mutatták, azt hogy kottyan, ha el van kopva, és az már cserés, az enyémnél egy részen helyesre van kopva néhány fog, meg a motortól elég égett szagot lehet érezni.Most perpillanat oké minden,de rendelem is az újat. Lenne még pár kérdésem, sok helyen "fojtószelep ház"-nak írják, de ugye ebben benne van minden motor, fogaskerék, pillangószelep? Olvastam azt is, hogy csere esetén össze kell ismertetni a motorvezérlővel, elég ha akksi levesz, kicserél folytószelep, akksi vissza, vagy ennyire nem autódetect? Kék kínai klón kábellel megoldható az adaptáció?

Hello! Azért a kereső, még is jó valamire..

Idézet:
„A V40, v60 csak 100 km/ó”

A v60 mozdony 17/34/51/68 km/h, a kisebb kerékátmérő miatt

A V40, v60 csak 100 km/ó, a Kandó háromszög miatt. A V55 -nél volt 125 km/ó. Sebességet tartani igen, de induláskor, fékezéskor használták a vízellenállást.
Bővebben: Link

Idézet:
„A Kandó féle V40, v60 mozdonyokon is így lehetett finoman szabályozni a sebességet, sőt "tempomatként" is működtek.”

Azért ez nem teljesen igaz így, mert a csúszógyűrűs motor csak rövidre zárva fordulattartó. Így a Kandó mozdonyok csak rögzített frekvenciához tartozó sebességeken tudtak sebességet tartani (25, 50, 75, 100, és 125km/h

Létezhet ilyen motor, régen biztosan gyártottak, tekintettel, hogy az 1, és 3 fázisú motor forgórésze nem különbözik egymástól. Ma már nincs nagy teljesítményű 1 fázisú motor, ami indokolná ezt.

A körhintás az háromfázisú motor volt, tekercselt háromfázisú forgórésszel, csúszógyűrűs kivezetéssel. Azt lehetett finoman, vízellenállással indítani, de az több kW -os motor volt. A rövidre záró lemezek minél jobban merültek a "fazékba" annál kisebb ellenállást képviseltek, a teljes bemerülés után rövidre zárták a forgórész tekercseit. A Kandó féle V40, v60 mozdonyokon is így lehetett finoman szabályozni a sebességet, sőt "tempomatként" is működtek.
Ha lenne egyfázisú, ilyen felépítésű motor, azt is lehetne így indítani.

Ha a venti a bűnös,vagy a hőcsö,még lehet szerencsém is lenne mert van otthon két hűtőm csövestől.
Még egy kérdés. A Táp bemeneténél kipurcant ha jol látom egy Dióda. Dioda Milyennel tudnám azt helyettesíteni? Nem találtam kapcsolási rajzot.

Szia!
Ha alkalmas rá a kábeled, akkor log in-ba kell beírni egy 5 jegyű kódot (pl:12233 az 1.9 tdi) majd engedélyezni, aztán adaptáció l 1-es 2-es blok, ( amelyiben az alapjárat látható) rámész, és alatta ott lesz egy érték egy ablakban (PL 32768) ezt az értéket kel az alatta lévő próba ablakban kis mértékben változtatni, +- irányban, ha jó elmented és kész.
A log in kódnak utána kell nézni, mert valószínű, hogy a 12233 nem lesz hozzá jó!
Emlékezetből írtam a fentieket, remélem nem hagytam ki semmit!

Sziasztok. Egy olyan problémám lenne, hogy nagyobb hangerőn némelyik mélynél eltűnik egy pillanatra a mély és utána azonnal visszajön, kisebb hangerőnél nincs baj. Az erősítő egy M.N.C v600

Sziasztok. Egy olyan problémám lenne, hogy nagyobb hangerőn némelyik mélynél eltűnik egy pillanatra a mély és utána azonnal visszajön, kisebb hangerőnél nincs baj. Az erősítő egy M.N.C v600

Szia! Nekem ki kellet cserélnem a v60-t mert a motor zárlatos volt, tehát nem lehetett alapra állítani ezzel a módszerrel. Ha a v60 új lett, kicserélted akkor érdemes volna a programban elfogadtatni szoftveresen. Ha használtat akartál volna az említett módszerrel elfogadtatni a vezérlővel akkor nem biztos, hogy fel fogja venni az abban talált értékeket ha azok is értékhatáron kívül esnek. Lehet a motornak baja, az ellenálláspályának az alaphelyzet kapcsolónak .... passz. De milyen kocsiról és motorkódról van szó?

Hello! Remélem így el tudod készíteni. A kész nyákon a v60s szövegnek olvashatónak kel lenni a forrasztási oldal felől..

Szia! Ha nem úgy történt a lambda csere, hogy előtte az ismert hibákat törölték volna a hibatárból akkor nem csináltak semmit. A vezérlő így csak a módosult periféria értéket veszi figyelembe de hibásnak tartja, mert a hiba nem lett lenullázva. Talán akkor is maradna a hiba ha a hibatörlést követően történt volna a csere, mert lehet, hogy csak szoftveresen lehet a programmal elfogadtatni a vezérlővel a szondát. Nem egy egyszerű motorhőfok gombacseréről van szó. Ha nem áll módodban szoftveres megoldás akkor próbáld meg EZT a módszert, persze Neked a szonda csatlakozóját kell majd széthúzni és csatlakoztatni a v60 helyett.

Nem akarom "temetni" a dolgot de szerintem itt a vége a v60-nak ... bár ne úgy lenne. A v60 motorjának a hibáját nem tudja diagolni a rendszer csak azt, hogy nem jók az értékek az üzemállapotokhoz.

Mikor volt az a "most"? Sikeres volt volt az adaptáció vagy csak úgy ki lett cserélve és összedugva az újjal? Mi is a motorkód?

Szia! Vess egy pillantást erre a hozzászólásra. Nem akarlak elszomorítani de a v60 motorja kezdi feladni a harcot és ilyen hibákat jegyez be a hibatárolóba a motorvezérlő. A motorban 190 ezer km volt akkor és a kocsi 2000. évi kiadású 1.4 16V Seat leon. Mókolhatod ha gondolod de azután jönnek az ellenállás pálya gondok. Bővebben: Link Az olajnyomás kapcsoló az valahol nálad is ezen a helyen lehet.

Hello! Van egy 98' -as sr 1,6 os IV Golf-om, az alapjáratom hidegen ingadozik, majd ha be melegedik akkor 1200-1400 en hol ezen hol azon stabil! Miután alapbeállítást adunk, jól megy... ki kapcsolom a motrot, vissza... még mndig jó, aztán másnap reggel úgyan ez a helyzet, ingadozik, majd 1200-1400 az alapjárat! Mindent kipróbáltunk! Már nem jut eszembe semmi! Valami ötlet?
a hibakódok:
00282 -Fojtószelep-Állító v60 17-10 Szabályzás eltérés - időszakos
00282 - Fojtószelep-Állító v60 16-00 Jel határértéken kívűl
00557 - Szervókormány myomáskapcsoló - F88 29-10 rövidzár testre - időszakos
Segítsetek

cserélni kellett a régit. és úgye magától nem tanul adatkábellel pedig folyamatos error az okosítás vége. megmozgatja a fojtót, viszont nem fogadja el az adaptációt.

.... csak azt nem írtad, hogy miért is kell ezt a v60-t állítani vagy alapra állítani, elfogadtatni a motorvezérlővel?

Sziasztok, adott egy golf 4 1.4 benzin ahw. fojtószelep adaptációt nem engedi. minden mást elsőre olvas állít minden megy. a motorral a kapcsolatot alig akarja elérni. ha eléri az adaptációt megpróbálja viszont error a vége. mi lehet a gond?:/

Hello! Valószínűleg nem a rádiós résszel van a baj.
"egy centit felfelé...újabb megnyomásra lefelé mozdul 1 centit" Akkor ez így sosem végezhet...
Szerintem, vagy szorul a kapu mechanikusan (kézzel könnyen nyitható?), vagy pedig a kelleténél jobban le van szabályozva a motor "ereje"...esetleg aktiválódik valamelyik beépített védelem és azért áll le azonnal. Meg kéne próbálni a a vezérlőt "újratanítani"...legalább az "F-3 Erő tanulás" részt. De a "nyitási és a zárási véghelyzet" beállításokra is rá kellene nézni.

Itt a leírása elérhető: Bővebben: Link

Sziasztok!
Más fórumokon még nem tudtak segíteni, a szerelő is tanácstalan, ezért próbálkozom nálatok...hátha.
A következő problémában szeretném segítségeteket kérni. Kb egy hónapja szereltek be hozzánk egy KLING kaput CAME v6000 -U4631 kapunyitó motorral. A garázs egy fém garázs. A problémám az, hogy a hozzá adott távirányító belülről tökéletesen nyitja, csukja a kaput.
A garázson kívül viszont a garázs felnyitása van hogy másodszorra sőt többedszeri próbálkozásra sikerül csak. A gomb megnyomásakor hallani a pittyenést a kapu megmozdul kb egy centit felfelé. Újabb megnyomásra lefelé mozdul 1 centit. Így kell játszani vele, amíg méltóztatik teljesen felemelni a kaput.
Gondoltuk a fém garázs leárnyékol. Meghosszabbítottuk kábellel a vevőjét , kivezettük a garázson kívülre. Nem lett jobb.
Ma is kínlódtunk vele és azt vettem észre, hogy nem egyszer pittyen a gomb megnyomására a motor, hanem kétszer. Ezt akkor csinálja, amikor egy kicsit felemelkedik és megáll. Amikor teljesen felmegy a kapu csak egyet sípol. Már teljesen megbolondít.
Azon gondolkodtam, hogy nem lehet-e az a hiba forrása, hogy a garázs lemez és a jel visszaverődik...mert tök olyan , mintha a motor egymás után, gyors ütemben kétszer kapna jelet..... Igaz a garázson belül meg hibátlanul működik... Már nem tudom, hogy mit csináljak...tanácstalan vagyok.
A távolság a garázs és a kapufeljárónk között kb 18 méter. Azt mondták, hogy a nagy távolság nem lehet probléma. Meg van, hogy közelről sem akar kinyílni....kiszámíthatatlan. Mindkét távirányítóval ezt csinálja.
Találkozott már valaki ilyen problémával közületek? Egyáltalán lehet rádiófrekvenciás kapunyitót használni lemezgarázsnál?

Láttam a neten külső kétcsatornás rádióvevőt. Esetleg ez segíthetne a problémámon? Vagy ezt mire szokták használni? http://rugobolt.hu/Kulso-ketcsatornas-radiovevo-muanyaghazban---T-RE8

Köszönöm a válaszokat előre is!

Jól emlékeztem----még első körben le lett csekkolva kontaktra az ECU csati és köteg is...

A tankszelözetető lekötése --összekötése....akár keresztmetszet "szabályzásra" vonatkozó kisérleteinkből rengeteg volt..,nagyon sok variációban.., ugy emlékszem direktbe összekötve közel volt az eredmény, ha nem is a jóhoz de esetleg elfogadhatóhoz, szépséghibákkal de lehetett volna vele élni : alapjárat kb 1100- 1200 körül, motorjárás egyenletes stb, sajnos globálisan , minden körülmény közt nem volt megoldás ,bár a jelenlegi ugráláshoz képest "előrelépés" volt.,Chack lámpa nincs az auton igy néhány hibakód beszedés még elment volna......,hidegen elinditva , általában kb 5 percig még elmegy aztán már kezdi is a dadogást..,miközben pl esetleg 10 percig se jön hibakód.,annak ellenére hogy már dadog néhány perce ..,de persze csak idő kérdése a "keverékképzési adaptáció limit hibakód megjelenése
nagy valószinüséggel valami ,már nem kezelhető kardinális keverékképzési hibánk lehet...,ami az igazi rejtély , hogy ugy tünik csak a két belső henger az igazán meghatározóan érintett..,
Még mindig nem tudni nem-e valami tisztán motorikus hiba okozza ezt a rémtörténetet..,két blső henger alig viszi a motort..,ezt jó volna egyértelmüvé tenni!!!! Ez itt a kulcskérdés számomra!!!

Holnapra van egy igéretem egy harmadik szerelőtől.., meglátjuk.., őt igazán jónak tartom elméletileg és gyakorlatilag is, és felszerelésben is abszolult topon van..,,talán fog foglalkozni vele.,ebben bizom....,

Sikerült, köszönöm! Annyit szeretnék még kérdezni, hogy elő szeretném hozni a programban a long coding részt! Első sorban gondolom logint kell nyomni, de én itt elakadok... műszerfalnál (11) szeretnék kódolni, rámegyek a loginra, ott egyből kiírja az adaptációs kódot de nem loginol.... tudtok esetleg ebben segíteni?