A szapora impulzus, és a táp szokott galibát csinálni.
Az 555 tápfeszültségét mi stabilizálja? Van esély egyáltalán ingadozásra?

Tápnak egy fúrógép akkumlátort használok ami 9.6V az 555-nek a 7805 stabilizálja a tápfeszültséget, ha jól tudom .

Ha az akksi nincs merülő félben,akkor elvileg nem lehet hiba. Azért a biztonság kedvéért mérj rá, ha lesz elemed. Nem minden vezet rendesen ami összeér

Megnézem majd egy 9V-os adapterrel is holnap !

Erről már volt szó LF 50 CV ez nemlenne jobb a 7805 helyett ? Ehez elvileg elég lenne az is amit a motor akksinélkül képes leadni?

Az akkumulátor nélküli kísérletek a feszültség nagyon széles ingadozása miatt még nem hoztak eredményt. A low-drop stabilizátor 6V-os rendszerben indokolt.

Szerintem megcsinálom előlröl az egészet , mert a panel lassan megfogja adni magát ! Aztán nekifutok mégegyszer !

Az esetleg nemlehet gond, hogy amikor a 68nF-ot szedtem kisebbre(amit tanácsoltál) utána már csak gépen jelgenerátorral teszteltem alacsony hangtartományba(50Hz-1khz), négyszögjellel ?
Mert olvastam egy ilyet : "A kalibrálása 6V-os, 50Hz-es váltó feszültséggel, valamilyen kisteljesítményű trafóról történhet, 6 LED jelzi világítva a 3000-es fordulatot. ( Megpróbáltam, naívan, generátorról, négyszögjellel kalibrálni, hát ritka gusztustalanul viszelkedett a kapcsolás, az 555-ös nem tudta stabilan triggerelni a bejövő jelet, így összevissza hülyéskedett a kapcsolás.)

Próbáld más jelalakkal, a négyszög pedig nem zavarhatná a triggerelést, de hátha.

Más jelalakkal szintén fennáll, de ha az aplitúdót piszkálom változik !

A tranzisztornak minél magasabb bétájút válassz, elég kényes rá.

Bc182 van most mik jöhetnek szóba helyette?

Az is jó B-s változatban. BC546, BC547, BC548 B vagy esetleg C jelöléssel, h_FE>300.

Köszönöm ! Feltöltöttem a videót a sajátomnak a müködéséről : Link

Ez érdekesebb (jelgenerátorról, négyszögjellel, alacsony hangtartományba) : Link

Csak egyértelműség kedvéért hivatkozok erre a rajzra. A C9 47nF kondenzátor értékét csökkentsd 33 vagy 22nF-ra. A videó alapján azt gyanítom a 47nF nem tud két impulzus között kisülni. Személygépkocsi generátorról vezérelve pl. 22nF vált be.

Tantál jó ? Mert nagyon ritka , ha adnak erre fólia vagy kerámia kondenzátorokat !

Tantálban szokatlan ez az érték, de mint típus megfelel.

Bocsánat, elnéztem az értéket

Helló
Érdeklődnék hogy ez működne e?
http://www.bsselektronika.hu/index.php?w=EYhxVSumeG
És ha igen akkor tudna valaki hozzá egy kapcsolási rajzot?

Nem értem. Ha feltették, és képpel is illusztrálták működés közben, és a kapcsolási rajz is látható a cikkben, akkor mi a kérdés?.

Üdv! A linkben szerepel a kiegészítésem, mely a generátorról veszi a jelet.
Ezt is ajánlom.
Szerk.: az eredeti rajz szerint természetesen nem ajánlom

Bocsi nyáktervet akartam írni nem kapcsolási rajzot.

oks de ehhez kell külön aksi ugye? mivel a simsonban nincs aksi.

Akkumulátor nélkül sajnos nem megy.

Elemekkel megoldható? És ez 6 vagy 12V ?

A tápfeszültséget széles határok között megválaszthatod. Elemről is működik, de akkor már mindenképp praktikusabb tölthető cellákat használni, melyet a generátor szinten tud tartani. Ha közvetlenül generátorról táplálnád, pufferelve az áramot, elég bonyolult elektronikát igényelne.
A kapcsolás áramfelvétele 100-200mA.

Okés köszi a választ akkor megépítem és megpróbálom valami tölthető RC aksival

Sziasztok van egy 15 ezerig skálázott légmagos két kivezetéses analóg fordulatszámmérőm aminek hiányzik a meghajtó áramköre. A kérdésem az lenne hogy a képen levő kapcsolás használható e lenne (2 ütemű motoron).

Hello!
- Használható 10000 fordulatig, amennyiben a motor hengerenkénti befecskendezéses. Mert gondolom azt láttad, hogy ez az injektorra csatlakozik..
- Vagy is a bementi kört ki kel próbálni a motorhoz, R1 értékét meg kell növelni kb. 22kohm-ra. A fordulat nem gond, mindössze a C2-őt kell 68nF-ra cserélni.
- Utolsó kérdés a műszer, de ezzel kell kezdeni, hogy az képes-e néhány mA áramra működni, vagy valami más esetleg kereszttekercses megoldású.
üdv!