De, tisztában vagyok, csak minnél jobban kifejtett a dolog előrehaladása /és ezért nem veszek minden alapvetőnek a beszélgetésben/ többen tudnak majd tanulni a dologból ezeket a sorokat olvasván.

A sebességet "feszültség ként" juttatja az elektronika a kilóméterórába? Arra gondoltam hogy valami jelként mint pl. a fordulatszámmérő, de így hogy mondod ez kézenfekvőbb.

Közben elkészült az Arduino-s program, kipróbáltam egy nyomógombbal, és nagyfesz nélkül, és működik.
ATtiny-val akarom megcsinálni, ehhez kérnék segítséget, hogy program íráshoz, illetve hogy mi az a legolcsóbb fajtája ami ezt meg tudja oldani.

Ötletnek jó, elismerem. De pl ATtiny-val kb. 5 alkatrésszel megoldható.

Lehet bonyolultabb is, pl. ha megáll az autó akkor kinyissa-e az ajtókat, vagy maradjon lezárva. A gyáriakban szokott lenni egy figyelő is, hogyha kiold a légzsák nyitja a zárakat.

Gyujtás levételekor nyit a rendszer, ez megoldott.

Persze, ha meg tudod írni a programot..

Beszállok, gyujtás rá hogy bekapcsoljam a rádiót, és csatt, ez nekem nem volna ideális.

Ott a pont főnök!

De azért ráfeküdtem a dologra, mert programozni tudok, csak más nyelvből kell az ATtiny-ra fordítanom, mert amúgy már megvan írva mostanra. Ha összejön, írok is. De ha valami AT mágus előbb megtenné, kezet csókolnék neki.

Kb így nézne ki egy komplett áramkör...

Szerintem a nehezebb feladat a sebesség jelének levétele valahonnan.

Gondolom mechanikus a sebességmérő rendszer (a swiftben az) így semmiféle elektromos jelet nem lehet levenni.

Vagy egy optokapus, vagy egy reed relés érzékelőt be kell építeni valahova.

Mivel a bovdent megbontani "lehetetlen" így csak az órában helyezhető el az érzékelő...
vagy az óra és a bovden közé be kell tenni egy közdarabot, amibe beépíthető az érzékelő.

Jah, értem, másra gondoltam. De a vezérlő ezt megoldja, csak a zárás részébe akarok belenyúlni.

Ezt mivel szerkesztetted, mármint az ábrát?

A gond hogy ez már nem huzalos megoldású kilométer óra.

Az nem gond, inkább jobb, mert egyszerűsödik a feladat...

Csak azt kell kideríteni milyen formában jön az órába a jel.

Analóg a mutató?

Eagle programmal csináltam a kapcsolási rajzot.

Ha esetleg kell, itt a rajz az autóról (a pdf 35 mega).
alto

Így komolyabb átnézés nélkül azt vettem ki, hogy egy kis generátor küldi a jelet a kilométerórának.

Akkor még egyszerűbb, mert csak feszültséget kell figyelni.

Előtte viszont meg kéne mérni a műszerfalban, hogy milyen tartományban mozog ez a feszültség (és hogy valóban így működik-e).

Én ezt úgy oldanám meg, hogy a sebesség jelet, ami neked digitális integrálnám. Ugyan az az elve, mint a fordulatszám mérésnek.
Az integrálást meg lehet csinálni egy RC taggal, de szebb megoldás egy műveleti erősítő integrátor kapcsolásban.
Ez a váltakozó négyszögjelből megfelelő feszültségszintet állít elő.
Műveleti erősítőből lehet komparátort is építeni, ami a megfelelő analóg szint elérte után átbillen, és bekapcsolja neked a központi zárat.
Vannak olyan 8 lábú műveleti erősítők, amiben 2 erősítő van egy tokban, így az egész áramkör megoldható 1 8 lábú műv. erősítővel és pár ellenállás + 1 kondi.
Ha ez az elv megfelel, akkor összerakok neked egy elvi rajzot. Ha nem erre gondoltál, akkor nem babrálok vele

Értelek!

Akkor még talán ha van benne ABS akkor valamelyik keréktől jövő jeladójából is le lehetne venni a jelet bár az lehet, hogy csak annyit tud hogy forog e a kerék vagy nem. Ha esetleg megmondod a kocsid típusát akkor lehet hogy tudunk kapcsolási rajzot keresni az elektronikájáról és úgy lehet hogy könnyebb lenne a dolog.
Üdv.

Van benne ABS. Suzuki Alto 2005 a kocsi. Az ABS-nek utánakérdeztem autószerelőnél, azt mondta hogy onnan ne akarjak jelet venni, mert agyvérzést kap . Bonyolult, és macerás. Tehát marad a kilométer óra.

Ezt komolyan nem hiszem el, mióta keresem már, nem találtam sehol, és erre hopp te belinkeled. El sem tudod képzelni hogy milyen hülyének érzem magam, mert 6:47-kor küldted, és reggel 9-től délután 5-ig építettük be a zárat, és baromi nagy segítség lett volna. Csak most este ültem ide megnézni a postokat. Azért lesz még rá szükségem bőven!

Örök hálám!

Erre kíváncsi lennék, jöhet a dolog.

Szia!

Kb. ilyet mutattam neked az első oldalon..

Valami ilyesmire gondoltam.
A potméterrel be tudod állítani a billenési szintet.
Attól függően, hogy a riasztónak milyen feszültség kell a kimenetre kötött alkatrésztől függ ( azt nem rajzoltam oda) Ha GND kell, akkor egy tranzisztort hajtson meg a második műveleti erősítő. Ha magas szint, akkor elvileg maradhat így is.
Ennek a kapcsolásnak a nagy előnye, hogy nem terhel rá a km órádra.

Ha csak 5V kell a riasztónak, akkor a műveleti erősítő tápját 5V-ra kell kötni.

Mire írtad, már Én is rájöttem. Bocsesz.

Csak kérdezniszeretnék egyet. Éspedig azt ,hogy ha a sebesség jelado jelét veszed alapul ennél a kapcsolásnál akkor szerintem nem lessz korrekt értékelés mivel a jelado tudtommal negativ félhullámu négyszögjelet ad ki és nem feszültségszint változás van hanem freki változás.. Ha rosszul gondolom akkor gondolom kijavitassz, mert az indoklásodbol nem tünik ki az adott frekvenciához adott fesz érték rendelése a müv. erősitő által.
Nem kötekedésnek irtam ne érts félre légy szives, mert nem én vetettem fel ugyan ezt a témát de engem is érdekel kicsit másabb témában témában .

Esetleg az ehhez tartozó kapcsolási rajz könyved nincs meg?

Kiderült hogy soros átvitellel kommunikálnak a dolgok a kocsiban, így a kilométer óra is. Most feküdtem neki hogy ezt hogy csináljam, de vannak fejlemények. A soros átvitel némileg szabványos legalább.

Nincs mit. Az elektromos kapcsolása szerintem egy Autofit-ben, vagy Autodata-ban biztos megvan.

Igaza van VrubenX-nek, az ABS jeladóról a leg egyszerűbb levenni a jelet. Én a saját kocsimba építettem digitális kilométerórát, és hozzá a jelet a bal első kerék ABS jeladójáról vettem le, tökéletesen működik. Előnye az is, hogy nem kell szétbontani a műszerfalat, hogy hozzáférj a sebességmérő jeléhez, hanem a motortérből hozzáférni az ABS vezetékéhez.
Az pedig amit az autószerelő mondott nem igaz, nem lesz semmi baja tőle az ABS vezérlőnek. A jeladóban feszültség indukálódik, kerékfordulatonként kb: 40-szer, 2 eres vezeték megy rá, amire rákötheted a saját elektronikádat. A lényeg az, hogy ne terheld le a jeladót. Ha kell megkeresem a kapcsolási rajzot ami alapján rákötöttem a digitális kilométerórát.

Úgy értette a szerelő hogy elég problémás elhozni onnét, mert hülyén van megoldva nálam. De ha ennyire bevált, akkor kérném a kapcsolási rajzot, hátha tényleg ez lesz a vége a dolognak.

Csak egy gondolatot füznék a dologhoz. Nem akarok abba belemenni, hogy mivel jobb, ha 15km/h sebességnél, és nem feklenyomásra zár a központi zár, szerintem tökmindegy, és kár emiatt belebarmolni egy fiatal auto amugy is érzékeny lelkivilágába.

Viszont:
Ez kevés. Ha balesetet szenvedsz, nem biztos, hogy le fogod venni a gyujtást, adott esetben a zárt ajtok hátrányosan is érinthetnek téged. (Jo, tudom,be lehet törni, de az is idö...)
Szoval ha már nem mindegy, hogy mire zár, szerintem az se legyen mindegy,hogy mikor legyen nyithato.

Itt a kapcsolás amiről beszéltem:

Ha az ember olyan sérülést szenved egy autóban, hogy nem tudja kinyitni az ajtó gombját, akkor a tűzoltók simán levágják róla a kocsit.
Így tehát az örök vitatéma miszerint nyitva/zárva legyen az autó vezetés közben szerintem teljesen meddő, a tűzoltók simán bejutnak, nem feszélyezi őket egy bezárt ajtó látványa.