A korábban említett sok-sok ampernek valamiben folynia kell, így a vezetékezésre nagy hangsúlyt kell fektetni. Túl nagy áramok folynak ahhoz, hogy könnyelműen álljunk a kérdéshez. A vezetékek olvadása miatti rövidzár pedig túl nagy károkat és tüzet képesek okozni, hogy csak legyintsünk a kábelezésre.

Le a csatlakozókkal!

Bár a motort sokszor csatlakozóval szerelve adják, illetve az ESC-n is találhatunk motor csatlakozó hüvelyt, annak ellenére én a csatlakozók megszüntetését javaslom a motor, illetve a betáplálást adó részeknél.

A közvetlen bekötés és forrasztás mellett szólnak az alábbiak:

• Nagy áramok folynak, a csatlakozónak az átvezetési ellenállása melegedéshez vezethet
• A csatlakozó szétcsúszhat
• Felesleges súly a csatlakozó, sosem szedjük szét üzemszerűen az ESC-t és a motort
• A maradék vezetékek egyrészt felesleges súlyt, másrészt pedig nem esztétikus "vezeték dugdosást" hoznak magukkal
• Felesleges helyfoglalás. A váz közepén a nagyáramú becsatlakozások elrejtése és rögzítése amúgy sem egyszerű feladat, ne nehezítsük csatlakozókkal

Egyetlen egy helyen, az akkumulátornál javaslom a nagyáramú részek bontási lehetőségét.

Léteznek osztópanelek (power distribution board), amik használatát tudom ajánlani, de azok közül sem a csatlakozóval szerelt fajtát:

(Forrás: Oople.com)

Az egyszerűbb és egyben sokkal olcsóbb osztópanelekkel könnyebb dolgunk lesz:

A képen látható aranyozott osztópanel egy 1.99 USD (5-600 Ft) árú tétel, célszerű készen megvásárolni.

Súly eddig

598g (váz) + 4 x 73g (motorok) + 4 x 28g (ESC-k) + 213g (2650 mAh LiPo pakk) + 4 x 7g (9047 SF légcsavarok) + 10g (Osztó panel) = 1253g