Nomeg az se piskóta, hogy "egyenáramú akkumlátor". Ő biztosan tud váltóáramúról is.

Mécsessel működő házi zenecenter.

Nem új találmány.

Az addig oké, de attól még érdekes.

Sziasztok! Nem tudom ismeri-e valaki, de találtam egy kis "aranybányát". Sokszor olvasgatom különböző hozzászólásokban, kinek mire van szüksége. Itt aztán lehet mazsolázni az 555 vízlágyítótól a kínai 315MHz-es távirányítóig: ARANYBÁNYA ITT !!!

Nem tudom ez a hír volt-e már itt: Bővebben: Link

Kommentálni nem szeretném, se pro se kontra.

Úgy működik, hogy mi sokan tápláljuk bele, mások-kevesek mindet hazaviszik.

Sziasztok!
Gondolom sokan ismerik a Siemens gyártmányú, kis számban a M.Á.V.-nál is használatos 1047-es pályaszámú aszinkron motoros mozdonyt. Bővebben: Link
Érdekessége, hogy induláskor "szolmizáló" hang hallható a vontatómotorokból a frekvenciaváltó miatt. Magyarországon 25kV 50Hz-ről megy, Németországban 15kV 16²/₃ Hz-ről. Döbbenten vettem észre, hogy a 16²/₃ Hz-es hálózat esetén nem "szolmizál". Hogy lehet ez? 50Hz esetén miért adja ki ezt a jellegzetes hangot?

Te magad írod: "hang hallható a vontatómotorokból a frekvenciaváltó miatt." A 16Hz-et nem hallod, az 50-et igen. Szolmizálás: frekvenciaváltó váltja a frekvenciát.

Elvileg nem úgy megy, hogy egyenirányítják, a trafó szekunderét, és arról megy a frekvenciaváltó? Az egyenáramnak mindegy, hogy mekkora frekiből lett egyenirányítva. Nem tudom, hogy a mozdonynál van-e pufferkondi. Lehet, hogy az 50Hz miatt van valami gerjedés, és azért szolmizál?

Szia!
Szerintem IGBT-s EuroSprinter mozdonyt "hallottál", mert a GTO-s mozdonynak van szolmizáló hangja.
Kiegészítés: a ciklokonverteres hajtásokról (is) összefoglalót találsz itt.

Új memóriachip: RERAM

Nem tudom, mit nem hallottál, ott is zenél.
Bővebben: Link

Tényleg zenél. Ezek szerint egy régebbi változatát láthattam a gépnek.

Van egy gyanúm, hogy inkább újabbal találkoztál.

Az is lehet. Münchenből ment Prágába. Ezt láttam.

Amúgy van belőle 4 azaz négy áramnemű is. Az ES64U4 pl. 1,5 kV DC, 3 kV DC, 16 kV 16 2/3 Hz AC, és 25 kV 50 Hz AC alatt is üzemel. Az ALEX is ilyet használ. DB 183 sorozat.

Csehországban mivel mennek? Otthon 25kV 50Hz (a lehető legjobb megoldás) Ausztria, Németország 15kV 16²/₃Hz.

Sok mindenre jó a Wikipédia meg a Google, mi is onnan vesszük az infókat. Keresgélj!

Csehországban van majdnem minden. Prága körül volt 1500 V DC. Többnyire 3 kV DC a lengyelek, és ukránok miatt, de már szaporodik a 25 kV AC is, dél, délnyugat Csehországban, Pozszony, Brünn felé, de nem ér Prágáig.

Jó böngészést.
Bővebben: Link
Egyébként hogy mi a lehető legjobb megoldás, az nagy kérdés. Attól függ mire.
Egyébként a nagysebességű vasutak normál nyomtávval, és 25 kV 50 Hz -el készólnek, legalábbis európában. De nagy gond a hagyományok, Egy ország vasúti villamos hálózatát nem lehet csak úgy átállítani.

Egészen jól hangzik!
Kíváncsi vagyok lesz-e belőle valami, érdekes módon az ilyen dolgok sokszor "eltűnnek" a süllyesztőben.

Volt magyar mágneses buborék memória is . . .

Ezek egy része ha nem is csoda, de érdekes.

A TGV is 25kV-os, rekordja több, mint 500km/h, de a max. utazósebessége 360 km/h, ez is félelmetes, 2 éve volt szerencsém személyesen tapasztalni Nancy-Párizs között.

Csak érdekességként a TGV is több áramnemű. Amikor a kezdetekkor először átjárt a csatorna alagútban, és nem volt még kész Londonig a pálya, a rendes vasúti hálózaton közlekedett 750 V DC alatt, harmadik sínes ellátással, mint a metrónk. Párizs körül is többféle áramrendszert használnak, és azokon is képes közlekedni a TGV, persze a pálya adottságainak megfelelően.
Bruxelles körül is mint Belgiumban 3 kV DC van.

Biztosan így van, mert én is olyan vonalon utaztam rajta, hogy másik pályaszakaszokon csak 100-150 km/ó között haladt. Csakis Nancy-Párizs között száguldott.

Sziasztok!
Lenne egy-két kérdésem a repülőgép áramellátásáról. Mikor beáll a gép a helyére, akkor ugye rákapcsolják a 115V fázisfeszültségű, 400Hz frekvenciájú háromfázisú váltóáramot. (Egyszer már írták, hogy a kis trafók miatt kedvező a hálózatnál magasabb frekvencia.) Erről mennek az akkumulátor töltők, a légkondi, és talán a fűtés is. Van, amikor az épületből jön ki a vezeték, van amikor egy generátor állítja elő, és van amikor mindkettő rá van kötve, pl. nagyobb gépeknél. Ránézésre a drótok vastagsága olyan 150-200A ra van. Miért van a képen látható módon összesodorva a vezeték?

Összesodorva csak prakitkusságból van. Így olyan mintha egy vastagabb vezeték lenne. Könnyebb kezelni.

Azt hittem, valami induktív oka van.
Előfordul egy-két érdekesség a repülőtereken. (Antennák, radarok, adócsövek -nem tudom, hogy mostanában milyen csöveket használnak, gondolom magnetront igen- inverterek, umformerek, és sok más jó cucc.) Sajnos ami igazán különleges, oda nem engednek be.
Magán a gépen is van pár szépség. A pilótafülkében pl. 11db képcső van. Hasonlóak, mint a monitorokban. (Nagyfelbontású delta képcső, ha jól tudom.)