Szia!
Sajnos gyári kondi nincs rajta ez egy öregecske vasipari szövetkezet álltal gyártott szivattyú motor. Vastag alu házban de nagyon megkímélt állapotban. 2850-es fordulat mint emlitettem 0,75kw és 220v. Jelenleg két szintén öreg kondival bírtam működésre mivel egyiken sincs adat szerintem 30mikronál több nem lehet a kettő. Üzemi kondi mind a kettő.

További kérdésem is lenne ismer-e valaki olyan elektronikát ami a fent emlitett motor indulásánál rásegít?
A következőket halottam.:
"Ha a 220v-os motor indulása nehézkes üzemi kondival terhelés alatt. Akkor lehet kapni valamilyen kész elektronokát ami az indulásnál rásegít. Elvileg egy plussz kondit ad hozzá az indulást elősegítve majd lekapcsol."
Ha tudtok erről valamit ,és létező dolog kérlek írjatok.

Nem elektronika, hanem indítórelé. Lehet olyan megoldás, hogy pusztán induláskor kapcsol rá kondit, vagy olyan is, ami egy fixen rákötött kondira még további indítótagot kapcsol.

Köszi!
Tudnál írni erről bővebben?

Próbálom összefoglalni kérlek segítsetek.

A motor 220v 0.75Kw ...
A célom ,hogy terhelés alatt is könnyen induljon.
Eddig arra a kérdésemre,hogy milyen kondit rakjak rá 50-60 mikrofarádos válszt kaptam. A kérdésem a következő, ha azt a bizonyos (inditórelét) raknám rá. Lehet-e és éredemes-e? Milyet?, Mekkorát?, Hol lehet kapni?, Szóval ehez a motorhoz mi lenne a megfelelő konfiguráció. Aki érti kérem legyenszíves segíteni.
Köszönöm előre is!

Azért csodát ne várjál. Az egyfázisú motor soha nem fog olyan nyomatékkal indulni, mint 3 fázisú társa. Ha van rá lehetőség, ezért is használják azokat.
Nem pont idetartozik, de lehet információkat szerezni belőle, :google:

Köszi nézem!
Nem várok csodát adott lehetőségeimet próbálom a legjobban kihasználni. Nyolc évvel ezelött nem gondoltam volna, hogy egyszer ilyen jellegü problémáim lesznek. Mégegyszer köszönöm.

Szóval a kérdésem továbbra is fent áll a fent emlitett motorhoz. Milyen üzemikondit milyen és inditórelét stb... stb...? Leginkább konkrét adatoknak örülnék.

Erre igy nehéz korrekt választ adni.Általában az az ökölszabály, hogy 75mF/kW.A kapocstáblán nincs valami áramérték feltüntetve? Ha nincs,akkor jó lenne tudni,hogy a segédfázis milyen huzallal van megtekerve.Ebből kiderülne hogy max. mekkora áram folyhat a segédfázison.A segédfázis tekerccsel sorbakötni egy Ampermérőt,és annyi kondi kell rá,amennyi Amper folyhat a huzalon.Ez igy lehetne állandó üzemű kondi.

Szia !
Örülök neked...
Sajnos minden más adat lekopott a tábláról. Mivel a tábla a szivattyú részen van. Megfelelő müszerem sincs a kiméréshez. De mellékelek egy képet remélem sikerűl megmondanod.

Szia!
2 db 16µF-os kondi volt rajta eredetileg párhuzamosan kötve.Tehát 32µF 400V-os állandó üzemű kivitel kell neki.

Ismét felteszem a kérdéseket mert a különböző hozzászolásokban eltérő válaszokat kaptam.
A motor: táblakép mellékelve. Már ami látszik.
/A maximumot szeretném "biztonságosan" kicsavarni belőle./
1/ Mekkora legyen az üzemi kondi?
2/ Inditó relé: milyet, mekkorát és lehet-e készen kapni stb.?

Neharagudj Zoli de az inditó relére semmilyen választ sem kaptam. A kondikra is 32-60-ig. Ha érthetetlennek tünök a válaszok eltérése és szakmai ismeretek teljes hiányának tudható be. De szerintem ezek a fórumok erre valók. Köszönöm minden hozzáértő megértő türelmét!

Köszönöm!
Végre kaptam egy "álltalam" is érthető egyértelmü választ.

Szevasz!
Lehet, nem az én asztalom, de megpróbálok felmászni rá, és onnan a következőt próbálom mondani:
Az adattáblán a 220 delta/380 csillag a következőt jelenti: Magyarországon /régebben/ a hálózati feszültség 380 két fázis között, illetve 220 bármelyik fázis és a föld között.
A motort Mo.-on csillagba kell kötni.
Ha kiviszem Amerikába, ahol a feszültség 220/127 V, ott 2 fázis között van 220V, tetszőleges fázis és a föld között 127V /sok helyen, de nem egészen egységes ott sem a hálózat/.
Na ott kell deltába kötni, és mindkét esetben azonos a teljesítmény, és jó az indítónyomaték.
Ugyanezt a motor nálunk ha 1 fázisra kötöd, gondoskodni kell az indításhoz segédfázisról, kondival-relével, csak üzemi kondival, vagy üzemi+indítókondival és relével.
Teljesítményed jó ha fele lesz az eredetinek, indítónyomatéka még ennél is rosszabb.
És akkor az én véleményem: deltába csak 3 fázis megléte esetén lehet kötni....
Üdv: StMiklos

Azt hogy minden oké azt azért nem mondanám. Szeretnék egy öreg kéthengeres kompresszort munkára bírni. Első gondolat persze a 380-as 1.1Kw átkötése volt de mondták a a topicban ,hogy 2/3-ad veszteség. Így jutottam el a 0.75Kw szivattyú motorhoz. Szereltem egy napot fórumoztam kettőt és ugyanott vagyok. :rinya:

Ezt rosszul gondolod. Még áramforrás nélkül is lehet deltába kötni. Az, hogy deltába van, a tekercsek kapcsolását jelenti, ami egy mechanikus dolog. A lemezeket "függőleges" helyzetben rögzítem, és már deltába is van kötve. Ha visszalapozol, akkor láthatsz erre vonatkozóan szakirodalmat is.
Csillagban is megy, nem is melegszik, de nagyon gyenge lesz, azért, mert a két tekercs sorosan kapcsolódik csillagba, így darabonként 110V-ot kap a 220V helyett. Ez így fele teljesítmény 1 tekercshez képest, tehát a motor iszonyat-gyenge lesz. Ezért javasolják a delta kapcsolást.

Szevasz!
Igazad van, pongyolán fogalmaztam, de mentségemre:
"Már hogyne mehetne 1 fázisról? Oda van írva csak akkor deltába kell kötni..." ez vitte el az agyamat, ezt nem tudtam felfogni..
Üdv: StMiklos

Zoli!
Én reklámgrafikus vagyok egy szót nem értek abból amit írtál. Mint elöbb említettem jelenleg rendelkezem az eredeti 380v-1.1Kw motorral és a 220-assal. A 220-as motoron az ékszijtárcsa átmérőjét is csökkentettem. Üresen gyönyörüen dolgozik. 3bar körűl viszont nem akar indulni. Az is igaz hogy jelenleg két ismeretlen értékü kondit raktam rá. Ezért volt fontos a kondi értéke. Bíztam benne,hogy a lekopott táblán a max 150 a mikrofadrátot jelöli. Legalább is ami kivehető volt a számomra.

Sziasztok!
Segitség kellene, van egy evig-es 380v-os 4kw-os 1440 1/min fordulatú motorom, hogy kell bekötni az 5eres kábelt a motorra(a meglévő aljzatom 5-ös), illetve megoldható-e hogy a motor lassan pörögjön fel, ne hírtelen induljon, viszont az erő megmaradjon. Segítséget előre is köszönöm.

„A 220-as motoron az ékszijtárcsa átmérőjét is csökkentettem.”

Ez jó!
Mekkoráról, mekkorára? Mekkora kerék van a villanymotoron és mekkora a kompresszoron?
Három báron kevés egyfázisú fog elindulni.
Kell egy szelep, ami tehermentesíti a kompresszort, ezáltal a motort induláskor.
Az üzemi kondenzátor mellé kell egy indító is.
Nekem van egy gyári kéthengeres. Azon így vannak a dolgok. Pontosabban, ott a motor direktben hajtja a kompresszort. De ott a motor 2,2 Kw-os.

Az eredeti hajtott tárcsa 132mm az új 98mm. A tehermentesítő szelep amiről írtál nem igazán tudom értelmezni természetesen visszacsapó szelep van rajta. A kompresszor szerintem könnyen forog hiszen a hengerek egy olajkenéses hengerházban vannak v elrendezésben lásd melléklet. Arról meg még senki nem írt,hogy rakjak rá indító kondit is.

Milyen színű erek vannak az öteres kábelodban?Mit akarsz meghajtani a motorral? Ez egy delta kapcsolású motor,a lágy indítás megoldható egy úgynevezett csillag/delta kapcsolással.Csak az indítónyomatéka kevesebb lesz a motornak, mivel induláskor csökkentett feszültséget kapnak a tekercsek.A lassú felfutás csak frekvencia szabályozóval oldható meg.

Most nem tudom megnézni, hogy milyen színűek az erek de hagyományos 380-as hosszabbító. A motorral kompresszort akarok meghajtani, de attól tartok, hogy a gyors indulásnál sokat fog csúszni az ékszíj

Ha ez a tehermentesítő a visszacsapó szelep természetesen van rajta. A hengereken nics nyomás szerintem. Mivel azt írtad hogy a két motor lenne elég a 380-as az eredeti gyári motorja.

Az 5 pólusú alj a 3 fázis, a nulla, és a védővezető érintkezőit tartalmazza, melyek határozottan pozicionáltak. Leginkább jelölve is vannak (belül bizonyosan), de a vezetékek színe is önmagáért beszél. Zöld-sárga - védővezető, kék - nulla, a két fekete, és egy barna - fázisok.
A motornak a nulla-vezetőre nincs szüksége.
A védőföldet a megfelelő csavaros kötéshez bekötni, a 3 fázist a lemezekkel összekötött csavarokhoz. Ha a forgásirány nem megfelelő, az megfordítható bármelyik két fázis felcserélésével. A lassú felfutás, és az erő megmaradása ellentétes fogalmak. A motornak egy bizonyos tömeget fel kell gyorsítania (saját, és hajtott), ehhez egy bizonyos erőhatás mellett egy adott erőre van szükség. Ha az erő nagy, a tömeg gyorsan lendületbe jön (persze, minél nagyobb ez, annál nehezebben), ha kicsi, akkor van lassú felfutás. Teljesítményelektronikával ez megoldható, de annak ára elég kiábrándító.
Ha a motor deltában üzemeltethető (a képen úgy van kötve), akkor szóba jöhet még a csillag-delta indítás, amihez speciális kapcsolóra, vagy 3 mágneskapcsolóból összeállított villamos kapcsolóberendezésre van szükség. Ez esetben a motorból 7 vezeték jön a kapcsolóhoz.

A kompresszoroknál nincs akkora forgó tömeg, hogy ez bekövetkezhessen. Az ékszíjat nem árt duplázni (ha van neki horony a tárcsákon).

Esetleg a gépkocsik vezérlésénél használt bordás szíj használható, nem darálja le a bordákat

Így egészen más a leányzó........! Esetleg még egy kérdés. A kompresszor folyamatosan üzemben lesz-e? Gondolok itt egy folyamatosan dolgozó festőműhelyre. A lágy indítás időbe telik,és a tartály nagyon leürül, mire a motor teljes teljesítményen dolgozik.Amúgy a delta motor induláskor a névleges áramának 10-12szeresét is felveszi. Elég "erős" hálózat kell egy ekkora motornak erre az igénybevételre.

Nem lesz folyamatos üzemben, nem ipari célra lesz használva. 3*16A áll rendelkezésre.