Légmennyiség mérő

0 - 5 Volt a bemenő jel feszültsége.
Vákumtól függően változik, alapjáraton 1.05 - 1.30, ezt szeretném megemelni hogy 2.0 - 2.5 között legyen az érték.

LM741-es ic használhatok hozzá?

Hello, meglehet, hogy működne, de inkább egy "rail to rail" típust válassz.

Konkrét kapcsolást tudsz mutatni?

Köszönöm

A kérdés nem egyszerű!!!

Megnöveled a feszültséget és az autó úgy érzékeli, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szív, márpedig ha többe a compi autómatikusan több kaját adagol (benzin) és ettől az alapjárat is felszökik.
Továbbá ez a feszültség változó, mi van akkor ha csak egy tartományt, mondjuk 20-50, vagy épp 100-400mV közöttit érinti a kérdés, ha ezt meghaladja a légtömegmérő érték akkor a feszültség lecsükken, és olyan lesz mintha félig levetted volna a lábod a gázról.

Tulajdonképpen mi a probléma, ami miatt emelgetni akarad az alapjáratot?

Konkrét kapcsolást nem mutathatok, mert nem tudom, mi a cél (sejtem ugyan, de az kevés). De egy nem invertáló erősítő kell neked, 2-es erősítéssel. Célszerű trimmerrel, a behangolás miatt. Valamint egy konstans feszültséget is célszerű lehet hozzáadni, ez némi kisérletezést igényelne. Nálam.

... és mit csinálsz, amikor már pl. 3 volt a bemenő vagy több?
Akkor meg követni kell a bemenőt? Ebben az esetben exponenciális jellegű erősítő kellene...
A visszacsatoló ágban diódákkal meg tudod oldani, kis kísérletezéssel.

Adok egy rajzot, ami kétszerest erősít, ez teljesíti a kérésed egyik részét. Gyakorlatilag ...50 mV-tól, a kimenő max. a tápfesztől függően alakul. A te esetedben kb. 6,5 volt táp lenne az ideális - ekkor 5 volt bemenőnél kb. 5 volt a kimenő ( 5 v. 6 voltos stabilt megemelsz...), az 1.05 - 1.3 x kettőt meg tudja.
Remélem, a diagram alapján érted.

A két dióda pl. 1N4148, de variálhatsz kedved szerint, ha csúsztatni akarod a "töréspontot"... ( 1 db 1N4148+ 1 schottky vagy 2 schottky, stb..).
Ha kiveszed a diódákat, akkor kb. Ut-1,6 voltig kétszerez.

Szerintem, egy Led sor meghajtóval is lehetne. (kivezérlésjelző, pontsor beállításban, pl A277D)
12 (24) részre feloszthatjuk a tartományt és minden tartományhoz tetszőleges kimeneti értéket programzhatunk, táblázatszerűen. Nyilván a Ledek helyére potmétereket teszünk.
De Zsolex, hogy mi alapján állítod majd be a potikat????? Itt hozzáteszem, hogy egy motor paramétereit a gép nem számolja, hanem egy tapasztalati úton lemért s beleírt adatbázisból veszi, s oz output több szenzor értékéből születik. Szóval egy egyszerű kettes szorzó nekem nem tűnik megoldásnak, sőt semmiféle lineáris beavatkozás.

szerintem meg tipikus mikrokontrolleres feladat A/D es D/A atalakitoval szinte tetszoleges pontossaggal, legalabbis ami ide kell, es olyan LUT-ot irsz bele amilyet akarsz, szal csinálsz egy táblát és teszőleges bemenőhoz tetszőleges kimenő tartozhat.

vlhol lattam mar magyat leirast neten ilyenrol, egy BMW-hez keszult, amibe masfajta LMM-et szereltek koltsegek miatt, es annak mas a menete, szal igy konvertaltak a dolgokat.

vélemény?

Mikrokontroller sem muszáj - A/D címez egy EEPROM-ot, D/A pedig kiadja a beírt értékeket. 8 bíten elég a felbontás talán.

A/D címez egy EEPROM-ot? De ravasz! Ez tetszik! (Sorosan? )

vááááá!!!
azthittem ez a 21. század
tudtam h valaki bedobja....

szerencse h már olcsóbb egy attiny13-as mint egy paralell A/D + eeprom + korítés frekit csinálni.

amugy telljesen korrekt, igazad van, de sztem a mai világban egy picike kontrollerrel egyszerubb, mivel oda nem kell korites.
nem is beszelve arrol, h akár számítógépről húzhatja fel menet kozben ra az adatokat, tehet neki LCD-t h lássa mi is van, stb.....

Nagyon sok jó dolgot írtatok le, melyik lenne a legideálisabb . Próba nyákra meg építeném.

Sziasztok!

Van egy olyan problémánk, hogy a régi légtömegmérő kisebb jelet ad, mint kéne, de a karakterisztikával nincs baj. Az ábrán látható módon fel kéne erősiteni a jelet. Egy műveleti erősitővel meg lehet ezt oldani?

Vagy lehet elirtam elöbb, légmennyiség.

Nem írtad el, a kettő ugyanaz. Nincs valami test probléma? Nem barkácsolnék, inkább megkeresném mi okozza a hibát. :yes:

Már elég régi, öregedésből adódik, de még nem jelez hibát...viszont soktizezer forint.

Nézz szét itt. Hátha nem is olyan drága. Bővebben: Link

Volt olyan probléma az utángyártott alkatrészekkel, hogy nem ugyan azt a karakterisztikát adta vissza, mint a gyári.

Nekem olyan elektronikára volna szükségem amivel változtatni tudnám a légtömegmérő által leadott feszültségjelet egy potméterrel. (hidrogéngenerátor építésén töröm a fejem, és a hatékony működéshez be kell "csapni" az ECU-t) Lehet rendelni 13000 Ft-ért, de szerintem olcsóbban megépíthető. Tudva valaki ebben segíteni?

Az itt leírtak nem nyújtottak segítséget? Nem is biztos, hogy potméteres beavatkozás kellene.

Üdv!

Adott egy Suzuki Ignis 1.3ddis (97000km) típusú autó ami a következő hibákat generálja, elindulok vele 1.es sebesség fokozat, 2ezerig pörgetem , váltok 2.es fokozatba berakom engedem fel a kuplungot és amikor elkezdem nyomni a gázpedált olyan 1500-as fordulat környékén , de nem mindig 1500-as fordulatnál van amikor 2000-es fordulatnál elkezd kicsit rángatni és utána normálisan húz, a probléma csak plusz 4fok celsius felett jelentkezik, tehát ha -2fok van akkor normálisan szépen húz az autó rángatások nélkül. Ami még lényeges , hogyha "gázfröccsel" váltok akkor elmarad a rángatás, de ma már odáig fajult a dolog , hogy a szervízjelző lámpa is megvillan, de kialszik és ez nem tárolja el a hibákat és hiába viszem diagnosztikára nem mutat ki semmit állítólag. Ma volt pár olyan pillanat amikor 1500-as fordulatnál elmaradt az a bizonyos húzós érzés amikor gyorsulna ahogy régen csinálta is csak most nem, mintha nem lenne erő benne. Szerintetek mi lehet a probléma?

Sziasztok!

Kellene nekem egy áramkör, ami potival állíthatóan 0.5-1.5V-ot ad hozzá egy 0-5V Közötti jelhez. Ezt egy légtömegmérő ECU felé menő ágába kellene beépíteni, amivel rendbe lehetne tenni egy öregebb légtömegmérőt, aminek ennyit esett a mért értéke.
A légtömegmérő 4 lába, ami érdekes a dologhoz: 1.+12V
2.+5V
3. GND
4. jel ki: 0-5V (beszívott légmennyiségtől függően)

...remélem érthető voltam...
..ha nem, kérdezzetek, de nagyon fontos lenne ezt megépítenem...

Köszönöm!

Mekkora feszültség van egy alapjáraton működő motornál a MAF szenzor kimenetén? Ha a MAF rajta van akkor a motor alapjárati fordulatszáma ingadozik majd leáll. Ha nincs akkor működik rendesen. A fogyasztás is megugrott.

Sziasztok

Adott egy opel g astra z16xep autó a szívó csövön van a légtömeg mérő, meg tudná valaki mondani milyen értékű termisztor való bele, és hogy ptc vagy ntc kell hozzá.

Köszönöm

Sziasztok!
Nem igazán értek az elektronikához, ezért elnézést, ha hülyeségek kérdezek.
Tipikusan mi szokott tönkremenni a légtömegmérőkben?
Lehet ezeket javítani? Vállal valaki javítást?
30-40 ezer egy új, bontottat is 10-ért vettem. Működött, de egyszer már dobott hibát, szóval lehet, hogy ez is megadja magát.
Nézegettem róluk képet a neten, mintha ki lenne öntve gyantával és csak a termisztor(?) hozzáférhető.
Lehet, hogy egy 200.-Ft-os alkatrész cserével orvosolható a probléma?
Köszönöm!

Sziasztok.
Van egy 1.5 2005-ös swiftem. És sehol se találok infót arról, hogy a MAF (Légtömeg mennyiség mérőt) hogy kell kimérni, és milyen értékeket kell mérni. Az a gond, hogy ha rámérek diagnosztikával, akor látom, hogy működik, de milyen értéknél kell lennie Pl alapjáraton.
Találtam egy linket de ebben nincsenek értékek.
Link: http://wilbo666.pbworks.com/w/page/107888513/Toyota%20Air%20Flow%20Sensors

Köszi előre is.

Az nem MAF hanem MAP
Nekem nagyjából 10.000.- volt a javitás, ebből 1.600.- a vákumcső ára ami a könyöknél elrepedt, a többi a munkadij és diagnosztika, hogy miért megy olyan furán az autó, és miért ég a "check engine" lámpa (MAP sensor hibát olvastak ki a tangóharmonka méretű gyári műszerrel).

Hidd el Maf senzornak hívják! Mass AirFlow
Bővebben: Link

Hidd el, MAP sensornak is hivják.
Manifoldnak sok jelentése van az angolban.
De nem értek hozzá, internet megmondja a tutit.

MAP - Manifold Absolute Pressure
MAF - Mass Flow Sensor

Motortípustól függ, mikor melyiket használják.