Kicsit utána néztem itt a fórumon...
Lehet hogy ez a gondom???
Mikrokapcsoló

Üdv!
Szerintem nézd át az ajtóba vezető kábeleket.valamelyik el van törve (valószinűleg egy testkábel) a harmonika alakú elefánt ormányban vannak elhelyezve. Az "öreg octaviák 90%-ában el van törve valamelyik kábel.A mikrokapcsolónak nincs köze az elektromos ablakhoz,sem a tükörfűtéshez,az a belső világítást,és a tápszivattyút("AC") kapcsolja.Az igaz hogy a zárás nyitás onnan akkor nem működik,ha rossz a kapcsoló,de a többi elektromos dolognak amit említettél,nem ad jelet.

A belső világítás sem megy arról az ajtóról, a tápszivattyú,az viszont igen.

Nekem is volt ilyen problémám. Nálam attól volt hogy a termosztát nyitott állapotban maradt nyitva nyáron normálisan működött az autó csak mikor kezdett lehűlni az idő akkor jött elő a probléma.

Na, éppen azért nézd át a kábeleket,tuti hogy egy eltört.
mégpedig egy negatív, ami mind a három funkcióhoz csatlakozik,tartozik.

Helo.
Esetleg a főtengely/veztengely jeladókat és csatlakozóikat nézd át. Nem mondanám hogy szakember vagyok, de remélem hasznos lesz a tippem. Meg kéne nézni, hogy amikor nem indul megy e a gyújtás vagy a befecskendezés.

Sziasztok.
Tudnátok segíteni, hogy mit jelent, és hogy kell értelmezni
az alábbi hibakódokat !?

P1293 Jellegmezős termosztát Pozitív zárlat.
P1290 Hűtőközeg-hőfokszenzor a hűtő kimeneténél. A jel túl magas.

Köszönettel.

A neten leírja.... Mivel túlmelegedett a hűtőközeg (P1290) Ezért kiolvadt a termosztátban a biztonsági "dugó" (P1293) viasznak hívja és ezért nincs termosztatikus hőmérséklet szabályzás, nyitott lett a keringés a hűtő felé. (Pozitív zárlat) Télen gond lesz a hőntartással, melegedéssel és károsítja a motort is, ha hidegen jár állandóan.... 110C fokon olvad ki. Az hogy miért melegedett túl az más kérdés.

Szia Zoszka.
A motorelektronika állandóan járatja a klímaventilátort is. Autóvillamossági
szerelő mindent kimért, és nem találja a hibát.
Ezek szerint a termosztát Pozitív zárlat / viaszdugó / miatt van a ventilátorok
állandó járatása ??
Komplett termosztátok kell cserélni, vagy javítható ??
Köszönettel.

Valószínű a hiba miatt járatja a ventiket.... Majdnem biztos, hogy termosztát csere, mivel ez a dugó a táguló test és a jeladó között van, de egy tömb. A túlmelegedés okát is meg kéne találni.... Valami Ilyesmi (ez VW, de az Octavia is hasonló lehet):

Három hete elszállt a hőmérséklet jeladóm / termosztátházba 4 vezetékes /
emiatt vészüzembe ment a motor / mindkét ventilátor 2-es fokozaton /
Jeladó ki lett cserélve . 1-2 napig semmi, utána kigyulladt a sárga motor kontrol lámpa.
azóta is világít.
Eszerint gyanítható, hogy a jeladóval együtt a termosztát dugó is elszállt.
Két szervizbe is voltam, szétszedtek mindent és a hiba ugyanúgy megmaradt !!

Köszönöm a segitséget

A diagnosztika tudja, hogy a motor nem melegedhet egyszerre a hűtővel, így következtet a hibára (Pozitív zárlat). De ezt ti is megtudjátok nézni, hideg motorindítás, majd nézni a hűtő hőfokát, ha langyulva melegszik a motorral együtt akkor a termosztát tuti rossz. 76 fok körül kell nyitnia, ami azt jelenti, hogy hirtelen felforrósodik a hűtő...

Helló, és mi volt a megoldás?

Eszerint, ha hidegen beindítom a motort és kézzel fogom a hűtőbe menő
gumicsövet, ha lassan melegszik a motorral együtt a termosztát a rossz !!

Az attól függ hogy a motor, vagy a hűtő felőli oldalra néz e a tágulótest. Ne a csövet nézd, hanem a hűtőt.

Termosztát csere hűtőfolyadékkal együtt. A folyadék csere lehet csak akkor kell ha a termosztát oxidálódva. Én 2x is cseréltem mert először nem cseréltem a folyadékot és párnap alatt az új termosztátot is tönkretette.
zoszka szerintem nálad is ez a hiba.

Köszi a segítséget.Akkor nálam is csere.

T. Zoszka.
Ahogy írtad, hideg motorral indítva figyeltem a hűtőt. A hűtő hideg, motor melegszik.
A hőfokmérő már majdnem elérte a 90 fokot amikor a hűtő elkezdett langyosodni.
Ahogy nézegettem a csak egy érzékelő, a termosztátba levő 4 vezetékes mér hőmérsékletet.
Ezt nemrég cseréltem utána nemsokkal jelentkeztek a hibák. Az autóvillamoságis srác kimérte,
jó, de nem lehet ez a hiba oka? Amikor cserélni kellet ugrált a mutató most meg áll 90-en
mint a bot

A műszered becsapós.... Ugyanis bár a motorod mondjuk még csak 60 fokos a műszered már rég a 90et mutatja, hogy ne az legyen, hogy megijedsz és rohansz a szervizbe, vagy nem mersz elindulni. Diagnosztikával kéne nézni, az ad pontos értéket. A gond, ha jól értem hogy mindig vissza jön a hiba. És mindig ez a 2 hiba. Esetleg nézd meg a motor testelését az sok diag hibát tud előidézni. Elvileg a 4 vezetékből csak 2 méri a hőmérsékletet, hacsak nem aktív a szonda, amit nem tartok valószínűnek. Motorfüggő. Motorkód alapján ki lehet keresni, hogy mi is az a 4 vezeték pontosan.

Sziasztok!
Olyan problémában kérném a segítségeteket,1.6 benzin 8 szelep AEE 2002' hidegen ingadozik az alapjárat,le is áll,nagy gáznál nagy fehér füst,rángat is.Melegen valamennyire helyre áll.A fojtószelepet kitisztítottam,2 éve ez megoldotta a problémát most sajnos nem.A segítséget előre is köszi.

Sziasztok,

Előre elnézést kérek az OFF-ért, lehet, hogy nem elektromos probléma, de mostmár teljesen tanácstalan vagyok.
A történet a következő:
Skoda Octavia, 2000 évjárat, 1,6 benzin, AEE motorkód.
A termosztátházam elrepedt, így vettem egy új házat, termosztáttal, jeladóval együtt.
Kicseréltük, és nagy meglepetésemre a víz nem hajlandó melegedni. Pontosabban álló helyzetben illetve városban oké, de ahogy rámegyek az M0-ra és nyomom neki 80-100-al, szemmel láthatóan megy le a vízhőfok óra. Gondoltam a termosztát rossz, egyfolytában nyitva van. Kicseréltem a régire (a repedtből kiszedtem a termosztát betétet), azzal nem volt melegedési probléma előtte. A tünet maradt, a víz nem melegszik. Gondoltam talán az új ház rossz, talán valami öntési hiba. Vettem másik házat, termosztáttal és új jeladóval. A hiba maradt. A rendszert leengedtem, feltöltöttem sima desztvízzel, többször is leengedtem, majd vissza a fagyálló, de semmi változás. Megint beszereztem egy új termosztátot, lecseréltem, de semmi változás.
Úgy gondolom nem az a megoldás, ha letakarom a hűtő elejét, hiszen kint még +25 fok van! Mi lesz, ha bejön a -10??? Megfagy a család?
Ismétlem magam, városban vagy sportosabb vezetésnél (értsd 3000-4000 fordulaton) jobb a helyzet.
A reggeli munkába menetkor, amikor bőven pólós idő van, gyakorlatilag fekvő vízhőfok órával megyek dolgozni... Miért? Mi lehet a baj?
Több mindenre gondoltam, hengerfej tömités, hengerfej, hűtő, légzsák (azaz a vízrendszerben megragadt buborék valahol), de ezen hibák mindegyikétől inkább túlmelegednie kellene, nem pont fordítva.
Eddig mégha télen is elindultam otthonról (Pestlőrinc), mentem 3 km-t, rámentem az M0-ra és bőven bemelegedett a víz. Most nem hogy 3, de 20 km alatt sem. Sőt, Budapest-Gárdony-Budapest vonalat (azaz 2x100km) gyakorlatilag 1/3 vízhőfok állással mentem végig. Ennek megfelelően a fogyasztásom is több lett.
A meleg levegőt néztem a fűtésnél, azaz ha a visszajelző szerint is hűl a vizem, a valóságban is langyosabb.
A tanácsokat előre is köszönöm, és mégegyszer bocsi az OFFért, de már nem tudok kihez fordulni.

Nem ilyen fajta van benne? Katt ide.
Mert erről már volt szó. Tudom, hogy új de azért a "fészket" érdemes lenne megnézni, mármint a termosztát házat, ahol a termosztát a házba belemegy. Nem lötyög-e benne.

De igen, ilyen van benne. Nem, nem lötyög benne. Arra is gondoltam, hogy csak nincs a helyén a betét, de 2x is házastól lett cserélve, azaz gyári összeszerelt állapotban.

Lehet, hogy találtam valamit.
Nézd meg ezt az oldalt:
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat?NextPg&t=KQAjSOoAI...k9/Q==

Ahogy látszik, ez az AEE motorkódé.
Namost a hűtőre menő 2 cső nálam pont fordítva van, azaz a termosztátról jövő cs (22-es) nekem a hűtő alsó csövére megy, nem a felsőre! De megcserélni nem tudom őket, mert a két cső egy pontos össze van "ragasztva".
Ha valakinek AEE motoros a kocsija, megnézné nekem ezt a két csövet, hogy nála hogy van? Esetleg egy fényképet is tudna csinálni? Előre is köszönöm.

Update: feltöltöttem külön is a képet, hátha nem tudod megnyitni.

Szia! .... nem hengerfejes véletlenül? A fehér "füst" az víz jelenlétére utal.

Sziasztok! Volna egy újkeletű meghibásodásom de nem tudom mit is kellene tennem a probléma felszámolásához, mert a tárolóban két hiba is beíródott még a tavasszal (4. hónapban) és most jött elő ismételten, köztes időben tünetmentes volt a motor. Akkor a fojtószelep ki lett tisztítva és a felfogatási pontok meg lettek húzva , mert lazának találtam az olajfilm képződés miatt a házon (gondoltam falsot szív a motor ezen a részen). Hát valami mégsem kerek de a kód leírásánál sem tudom igazán értelmezni a fordítóval lefordított szöveget. Ez a "lefúvatószelep" elnevezés mit takarhat és ok okozati összefüggésben van-e egymással a két hibakód? Az egészhez még hozzá tartozik, hogy már régóta magas a CO-ja a motornak és senki sem tudja, hogy miért. A vízhőfokmérő jeladója új vagy annak mondható, mert kb három éves benne. Nem tudom mire vélni a dolgot, főleg amikor a szerelők sem mondanak semmit. A tárolót azt ki tudom olvastatni a cimbivel ami már így is több a semminél. Ha tudna valaki segíteni, hozzátenni az általam ismertekhez, talán megoldhatnám a mostani helyzetet. A MAP szenzor beszerzésén gondolkodom de a csőcsatlakozások jobban szemügyre vételezésén sem vagyok még túl és azok esetleges kitisztításán vagy cseréjén sem. Minden ötlet jól jönne.

Szia! Nem tudom megnyitni a linkedet, mert valamit nem jól csináltál de szerintem a termosztátházon van megcserélve a két cső, vagy nem?

Helló.küldöm a kèpet.

Szia.elvileg nem hengerfejes.hidegen indítás után az első gáznál van a füst,utána már nincs csak az alapjárat alacsony,mikor fölmelegszik a motor naggyából beáll az alapjárat,de még mindig alacsonyabb a kelleténél.Lehethogy be kellene tanítani a fojtószelepet tisztítás után,csak nem tudom hogy kell.

Ha jól látom, akkor neked is a jobb oldali cső (ami a termosztátról jön) megy a hűtő aljára, igaz?