Fórum témák
» Több friss téma |
Ez oké, de láttunk már gyári hibás alkatrészt...
A gyujtás problémákat az ecu nem tárolja el mert a nagyfesz oldalrol nincs visszajelzés,amugy azt nézted hogy levett gyujtáselosztofedéllel forog a rotor inditozás közben?Az indukcios jelado igényli azt hogy forogjon a rotor és csak ugy indikálodik benne szufla...,ha az indukcios jeladó jo akkor pld a fötengeylt holtpontra téve oldalt jelölés és az elosztot forgatva gyujtáson szintén szikráznia kéne,ha nem forog a rotor az is lehet hogy elszakadt a vezérmüszíj.......
Gyerekek, elindult a vas!
A hozzászólás módosítva: Aug 25, 2018
Hello! Az nagy öröm, de talán megírhattad volna mi volt a hiba. Vagy eredetileg is elég lett volna annyi, hogy "nem megy a vas!" és akkor mindenki várta volna hogy elinduljon..
![]()
Az indukciós jeladó volt a hibás. Csere után pöcc-röff. Ezúton szeretném megköszönni minden kollégának a sok segítséget. Jó, hogy van egy ilyen oldal, ahol még lehet segítségre számítani. Még egyszer köszönöm. Üdv mindenkinek. Később még felnézek.
Hehe ez jo.Hülye németek szerint ez a jó hogy egy jelado csere miatt szétkell kapni a teljes elosztot?
Sziasztok!
Nekem egy olyan problemam lenne, (94 es f astra c14nz) hogy menet kozben azonos gazadassal haladok, el kezd megtorpanni az auto, berangat mintha elmenne az ero, ha elveszem a gazt, utana nyomom jo egy fel percig kb utana megint csinalja, na mar most be volt nekem kapcsolva folyamat a hatso ablak futes, ezt eszlelve kikapcsoltam, es lass csodat, nem rangatott egeszen idaig, ha futest/“hutest” kapcsolok rangat, ha vilagitast kapcsolok rangat.. Remelem nagyjabol ertheto amit leirtam ![]() Erre szeretnek valami megoldast talalni... Elore is koszonom!! Udv.
Szia! Az amit leírtál az eset kapcsán az erősen az akkumulátor és annak töltésének a hiányosságára utal. Ha bekapcsolsz egy nagyobb teljesítményű fogyasztót olyan mértékű az áramfelvétel ami jelentős feszültségeséshez vezet amitől a kocsi vezérlő rendszere nem működik megfelelően, a perifériáktól nem jönnek a megfelelő értékek a motorvezérlőhöz. Ez lehet akku hiba, test kontakt hiba, esetleg generátor töltési hiba.
![]()
Szevasz.
Én lemérném a töltést meg átnézném a kábelokat a generátor körül. Töltés hiányosságra utal a tünet. Lehet csatlakozási hiba is és ott veszít feszültséget. Mérni kell mennyit esik mikor bekapcsolod az említett fogyasztókat a kocsiban.
Opel betegség a gyenge motor testkábel. Azt vizsgálnám legelőször meg.
Köszönöm szépen, átnézem ezeket a lehetőségeket, aztán írok hogy mire jutottam!
![]()
Sziasztok!
Vettem egy JOM 7120 coming home modult, ezt szeretném bekötni. Maga a művelet nem tűnik nagyon "vészesnek" a kapott utasítás alapján, mégis megszorultam ![]() Bekötési rajz Nem tudom, hogy a világításkapcsoló "mögé" kell-e rakni, vagy a biztosítéktáblához, stb... Magát a vezetékszálakat (színeket) keresem-kutatom neten, mindenhol. Elakadtam. Az a legnagyobb bajom, hogy volt egy szerelőm, aki egy riasztót szerelt be (Spal AS90) és vele például úgy jártam, hogy ki és beriasztás után égve maradt az index, mire ő "kikötötte" Ez gyakorlatban annyit jelentett, hogy elvágta a riasztó csatlakozóján lévő olyan szálakat, amik az indexeket villogtatják. (le sem szigetelte a végét) Én tegnap olvasgattam, hogy valószínű az egyik relé hibás, megnéztem melyik vezérli ezeket a szálakat, kiforrasztottam, be az újat, vezetékek össze - és minden működött!!! Ezek után nem szívesen adnám a kezébe az autót! Kérlek segítsetek, nem akarok kimenni motortérbe a világítás szálakért! (Másik gondom, ha valaki tudna segíteni, hogy a bal oldali hátsó lámpában a világítás / féklámpa (2 izzószálas) egyik lábán van kósza 6V (???) csak járó motornál, ezért ott "pislog" az izzó)
Szia!
A biztositék táblán kell megkeresned a lámpa felé menö kábeleket,a lámpa felé a következö kábelek kellenek a rajz szerint sárga, sárga fekete illetve narancs és narancs fekete.Az eredeti kábelt elkell vágni ami a lámpa felé megy arra megy a csikos kábel mig a nem csikos az elvágott kábel másik fele.A z+ és a z minusz nem tudom mi lehet mert arrol nem ir . Ha egy izzo halványan pislákol és feszültséget mutat az általában test hiba a kocsiknál elöszerettel az index illetve a féklámpa testje szokott ilyen dolgokat produkálni. Nem tudom milyen opeled van de a biztositék takaro lemezen belül le van irva melyik bizti melyikhez tartozik. A hozzászólás módosítva: Szept 3, 2018
Köszönöm a választ!
Az autó egy Opel Astra G kombi. (2005, Z17DTL) A Z+ bekötésről elfelejtettem linkelni a másik képet (leírás 2. oldal) Itt van: Azt olvastam, hogy az autó "+" bekötésű. Ezért gondolom, hogy a (leírás alapján) a barna kábeleket kell hozzákötni a riasztó azon szálaihoz, amik a centrálzárat vezérlik. (Spal AS90 - Kék/zöld kábelek) A lámpa felé menő kábeleket hogyan találom meg? Elnézést kérek a nagyon amatőr kérdésekért...
Szia!
Mellékelek 1 képet a biztositék táblárol ha a tied is ilyesmi akkor a 6os és a 24 bizti az elsö tompitott bizositékja ,ha kiveszed a 6os biztit multival kimérheted melyik ága jön a kapcsolotol és azt a kábelt kell ugy mond elvágnod.A z- kell neked ha az auton van központi zár és az minusz ágas vezérléssel müködik a zár záró jelével kell pármuzamositani a z- kábelt és akkor a z+ nem kell.a senzor arra van hogy csak sötétben müködjön azt értelem szerüen valahova az ablak mögé kell tenned. Amugy csak halkan jegyzem meg ritka az a riaszto amelyik ugymond +-os vezérléssel müködik igy az inkább minusz lessz! A hozzászólás módosítva: Szept 4, 2018
Köszönöm szépen! Közben tegnap bekötöttem egy komfort indexet is amit a Vaterán vettem egy srác csinálja (hibátlan volt peter1995 hozzászólása - 54old) de az tuti + bekötésű volt, (van negatívos is) abból gondolom, hogy az autó is az
![]() A szenzort be sem kötöm (menjen csak nappal is) Megpróbálom. Köszönöm szépen még egyszer, hogy rám szántad az időt!
Helló!
Szóval, úgy jártam hogy megnéztem a biztosíték táblán a 6-os és 7-es, valamint a 24-es és 25-ös biztosítékok a világításé. (azért 2-2 biztosíték, mert a hátsó világítást is rá akartam kötni a hazakísérő fényre) Van egy vastag és egy vékony sárga (kapcsolónál találkoznak) ez a bal vagy jobb oldal tompított, és van egy vastag szürke/zöld és vékony szürke/zöld (kapcsolónál találkoznak) ez a bal vagy jobb hátsó lámpa + rendszámtábla világítás vezetékek. (Ezekre rá is mértem multiméterrel, ha kapcsolom a világítást, akkor adja a 12V-ot) A kapcsolótól elmenő szálakat elvágtam, bekötöttem a hazakísérő fény modul (továbbiakban: modul) IN1 kábelére, a kapcsolóba bemenő szálat bekötöttem a modul OUT1 kábelére. (SÁRGÁK) Ugyanezt a műveletet a szürke/zöld kábelekkel elvégeztem IN2 - OUT2. Piros tápvezetéket a fix 12V-ra (kapcsolónál piros vastag szál), feketét külön egy testhez kötöttem. A riasztó tényleg negatív vezérlésű, a Spal AS90 bekötési rajz alapján kék és zöld "COM"-nak jelölt vezetékre a modul Z- és Z- vezetéket kötöttem párhuzamosan. Világítást tudok kapcsolni a világításkapcsolóval, de hazakísérő fény nincs. Riasztó működik, kp-i zár működik. Furcsa, hogy a Spal csatlakozón lévő zöld szál 0.00 voltot mutat nyitva, zárva 0.08V-t VISZONT a kék fix 12v mindig. Beszereléskor a riasztó kék vezetéke (záró) lett rákötve az autó kp-i zár piros/kék vezetékére, a zöld (nyitó) az autó piros/fehér vezetékére. Mit rontottam el? A hozzászólás módosítva: Szept 5, 2018
Szia!
Kedden szerintem ugy irtam hogy a biztositéktáblán 2 kábel van az egyik a kapcsolóhoz megy a másik fele pedig a lámpához,ha félre érthetö volt akkor elnézésed kérem. Nos a hiba ott van hogy a kapcsolonál szakitottál vezetéket ergo igy a modul hiába kapcsol a kapcsolo kikapcsolt állapotban nem engedi tovább az áramot,megteheted ugyis ha nincs helyed a biztinél hogy a kapcsolonál keresed meg azokat a kábeleket amik BEKAPCSOLT állapotban adják ki az áramot a bizti felé azt szakitod meg és oda kötöd a kábeleket megfelelöen.Ugy már müködnie kell! Neked szerintem az a fontos hogy a riaszto zárásakor kapcsolja fel az első lámpákat vagyis neked a központi zár vagy a riasztobol kimenö zárás jelre kell párhuzamosítani a Z- kábelt.Ha a kék szinu kábel a záró impulzus akkor csak avval kösd össze a Z- kábelt.Ha a központi zárad kulcsal is müködik akkor van saját modulja neki ergo a riasztó csak a nyitás zárás impulzust adja ki a központi modulja felé.Mondjuk nem tudom milyen központi zárad van mert a központik többségénél a fehér és a fehér/fekete páros a megszokott nyito záró kábel amin test jelenik meg ha vált a központi modul de ez csak pillanatnyi vagyis muszerrel mérve az egyik tappancs állando 12von van mig a másik tappancs pedig az adott kábelen és ha müködteted a zárat az ajtonál akkor a müszeren egy pillanatnyi kilengést látsz.A záraknak nem kell az állando test mert leégne a motor nagyon hamar.
Kicsit kiegészitem azért.
A kapcsolónál levó vastag kábelek tartoznak a tompitott fényhez a vékony kábel az a helyzetjelzöd.A helyes bekötés az hogy kiméred a vastag kábelt amin kikapcsolt állásban van áram "12v" annak a párja megy a bizthez azt a kábelt kell elvágni és oda kell bekötni a home modul kábeleit.Ha a hátso lámpákat is akarod akkor a vékony kábelt kell megkeresni az elözöhöz hasonloan de én nem kötném be mert akkor egy áramkörre kerülne a tompitott és a helyzetjelző köre amiböl füst lehet.Azt hagyd ki inkább mert elég neked a tompitott is kis ideig A kapcsolótol egy kábel megy a biztositékig és ott van elosztva jobb és bal oldalra,a helyzetjelzö "vékony kábel" szintén ugyanigy. A hozzászólás módosítva: Szept 5, 2018
Üdv. Ezzel a hozzászólással segitettél nekem is ideiglenesen megjavitani az astrám
![]()
Haha! Nem megy a motor.
Az a gyanum, hogy az AC pumpa nem kap áramot, mivel tegnap óta nem hallom a hangját. Hol kezdjem el a hiba feltárását? Annyira már eljutottam, hogy a motortérben az adagolószerkezetről lebontottam a benzincsövet - ott nem jön semmiféle üzemanyag. Ilyenkor mi van? Relé, biztosíték? Netán a benzinszűrő (bár úgy néztem, nemrég cserélték) Vagy egyszerűen behalt a komplett AC szivattyúm a hátsó ülés alatt (a benzintartályban)?
Szia igen a tankban van az Ac,nézd meg a csatlakozóját a tank tetején, igen sürün szokott kimelegedni,főleg a negativ vezeték.De adhatsz direktbe is 12v ot neki,próbára,persze megszakitva a saját 12v+ vezetéket.
Ha mégis a szivattyú ment halálba nem kell az egész úszóházat megvenni csak magát a szivattyút. Ha már kint van az egész akkor percek alatt kilehet cserélni A hozzászólás módosítva: Szept 13, 2018
Az üzemanyag szivattyúnak van reléje azt kell megnézni,hogy behúz e,ez egyszerű gyújtásra rakod és hallanod kell 2 kattanást egyszer behúz a második elenged.Ha hallod ezeket akkor csatlakozó vagy kábel baj van.
A relét már néztem (kattog), az előttes biztosítéka pedig jó.
De házul a tanknál nagy a csönd. A fekete körtömítő-lapot még ki tudtam szedni, de tovább nem jutottam. Csaknem tele van a tankom, és ha elkezdek vele bíbelődni, nem fog kifolyni a lé? Nem szeretném ... Én odáig még nem jutottam sajnos, hogy "kint van az egész". A két rámenő csőcsatlakozót se vettem le, no meg - az eletromos dugóját se. Ha netán leveszem, utána azt a rögzítő "körbelemezt" kell valamerre elforgatni - és máris kész? Láttam már szivattyút, az tényleg nem nagy dolog - ámde odáig eljutni ...
Már néztem - elől, a motortérben van és szép lilás rózsaszínű (Amint a csatolt képen felül látható).
De mi az hogy 2 kattanást kell hallanom? Akkor tehát 2 relé van? Vagy - elsőre csak bekapcsol, majd egy idő után kikapcsol? Ugyanaz az egy darab relé?
Vagy itt a képen - a mellette látható - és levő másik lilás-rózsaszínű szintén AC relé lenne?
Én a biztosítékosat gyanítom csak AC relének. De akkor vajon mi a másik? Avagy az lenne a tank-szellőztetés általános vezérlését végző relé? |
Bejelentkezés
Hirdetés |