Ja így már értem.

Felkerült az új ékszíjtárcsa, elsőre jónak tűnik a cucc. Nagyon jól termel ahogy észrevettem, viszont a tartály és a kompresszor közé 22-es rézcsövet teszek majd, hogy minél nagyobb legyen a keresztmetszet. Kíváncsiságképp feltettem a flexi csövet, na az kb 2 perc járás után langyos volt, pedig csak maga a cső volt rákötve se tartály se semmi.
A motorral annyi változtatások lesz majd a továbbiakban, hogy ki kell cseréltetnem a kismegszakítót egy 25-re legalább, mert ez nagyon kevés ekkora motornak induláshoz.
Míg el nem felejtem, csináltam egy kis videót menet közben:
videó

Nagyon príma gép lesz! De nem nagy az a tárcsa a motoron?

A motoron 110-es van 1400 fordulattal, a kokpresszoron meg 160-as. Körfűrész miatt van rajt ekkora tárcsa rászerelve. Nem jó így az áttétel?!

Akkor 2100 at pörög a kompri!,nem sok neki?,nem tudom mit ajánl a gyártó?!

Az hogy jött ki? Az előzô 230-as tárcsával a kompresszoron 660 körül volt a fordulat. Akkor ez most hogy is van?

Jaj,bocs! Korán van,még csak most jön a kávé,pont fordítva számoltam az arányokkal 2/3-3/3. így az oké:880-900 körüli,így fejből!

Nagyon egyszerű a kerületét kiszámolod az ékszijtárcsának,mindkettőnek és a vinyony a tényleges fordulatszám mert a kerületi sebességen változtatsz !

Én kiszámoltam, azért furcsálltam, hogy hogyan jönne már ki 2000 feletti fordulat, mikor a motoron van kisebb tárcsa..

Forditva számoltad az arányosságot.

Én számoltam rosszul?

2r*Pi

Ha a pl.100 mm tátcsa dx pi 100x 3,14 az 314mm a kerőlete .da a másik 200mm d x pi 200x3,14 az 628 mm amig a 100 mm kétszer fordul a másik egyszer,

Nem jól számoltok,nem kell semmi Pi!!!
Jelen esetbe tudjuk hogy a motor 1400-at forog,,110-es tárcsa van neki a motoron és 160-as a komprin,igy 110:160=0,68
1400*0,68=952 rpm.
Kell ennél egyszerübb?

Ha fogaskerék számot számolsz akkor igen igazad van de a szij áttételt akkor a szijtárcsa kerülete a mérvadó.ha nem igy van visszaadom az iskolabizonyitványom és kezdem előlről. Csók a család

Végül is mindkettőtöknek igeza van, mert a Pi kiesik a képletből, mivel mindkét oldalon szerepel. Így már csak az aránypár marad. Szent a béke?

Nyugodtan visszaadhatod.mert itt csak aránypárról van szó. A szíjtárcsa kerülete az erő átadásában fontos!,nem mindegy milyen hosszban érintkezik az ékszíj a tárcsával. Épp ezért térnek át a gyártók a fogasszíjra mert a kis kerületű hamar megcsúszik.

Yulo épp ezért van az az adat hogy mekkora ékszijnál (13,17,stb) milyen áttétel mellett mekkora az ajánlott legkisebb tárcsa átmérő,hogy ne legyen megcsúszás.

Pont arról beszélek! A kerület kiemelése csak a tapadás végett fontos mert az áttételt az átmérőből is ki tudom számolni,nem csak a kerületből! Azért írtam illésoszkárnak,hogy mindig az átmérők arányából a legkönnyebb kiszámolni még a fogaskerekeknél is!

Szerintem sem..

Ráadásul nagyon kis átmérőn a szíj nagyon hamar tönkre megy megtörik.

Ilyenkor szoktak több kisebb ékszijat alkalmazni

Hehe! Az a múlt.fogas szíj!

Vagy ha annyira nagy az át tétel nagysága vagy kicsi a két tengely közötti méret akkor jön a bordás szij,mint pl autó vezérlés vagy kézi gyalugép.

Igen igen! De sokan keverik a keresztbordást a fogasszíjjal! A kettő nem ugyanaz! A keresztbordának az az előnye,hogy a keresztek kis átmérőnél zárnak,úgy tapadnak mint egy tömör ékszíj!

Az igaz hogy jó a bordás ill fogas szij de én jobban hive vagyok a több ékszijnak,mert nekem a bordás szij nem jön be ,de nézőpont kérdése.igaz az autónál a láncot meg a fogaskereket váltotta ki zaj miatt előnyös,de nagyobb erőnél már nem biztos mert ha kicsit lelazul.a fogat leeszi a sima ékszijat utána feszited az autó vizpumánál soha nem raknak fogas lapos szijat,de a generátornál sem max hosszába bordázott lapost de az azért hosz bordás mert lapos

Több autó is van, ahol a vezérműszíj hajtja a vízpumpát is. Ezek a "fogas" szíjak nagyon erősek. Több tíz lóerő is közvetítődik rajtuk, de motorkerékpáron lánc helyett is használnak ilyet akár 100 lóerő felett is. A feszessége ugyan fontos, de csak egyszer a felszereléskor kell helyesen beállítani, aztán már nem nyúlik.

Azt nemhiszem hogy nem nyúlik mert az autón is akkor ugrik át ha lazul és úgy eszi meg a bordát-

Ez csak abban az esetben fordul elő, ha nem szakszerűen szerelik és vagy túllépik a csereperiódust. Ami például az én autóm esetében 100000km.

Ilyenkor nem a nyúlás a gond,hanem az átugrás,a fogprofil lekopása,legömbösödése,miáltal természetesen hosszabb lesz,és folytonos lesz az átugrás,vele együtt a kopás! Mindazon által a fogasszíjnál jobb,csendesebb hajtás ezidáig még nincs! Most kezd elterjedni a kétoldali fogazás automata ráfeszítéssel! Egy szíjjal mindent hajtani,a szíj mindkét oldala 98-99 % erőt tud átadni! A lehető legkisebb csapágyterhelést ez a hajtásrendszer biztosítja ezidáig.