A csapágyhézag kiválasztása nem elsősorban a fordulattól függ. A villanymotorokban valóban a C hézagtartományt szokás választani, de ennek nem a fordulat, hanem a szerelési anomáliák, és a várható terhelési viszonyok adnak alapot.

Nem ismerem a konkrét eseted részleteit, ezért merő feltételezés amit mondok. De sok csapágyazással és csapággyal találkoztam már, ezért próbálok véleményt formálni.
Ez a kijelentés így önmagában: "Nem semmi hogy 2800as fordulatot nem bír a kínai...", finoman szólva is butaság. A kínai ipar biztosan eléri, sőt jó eséllyel meg is haladja a mai kor technikai színvonalát. Sajnos mára már a régen jól csengő márkanevek (köztük a csapágygyártók is) csak árnyékai önmaguknak. Ezzel szemben, a névtelen -jellemzően éppen kínai, koreai vagy japán- márkák lenyűgöző tulajdonságokkal bírnak.
A csapágy morgása, melegedése szinte mindig tervezési, vagy szerelési hiányosságokból ered (most ide sorolom a tengely és a csapágyfészek mérethibáját is). Ha a csapágy bármilyen okból feszül, akkor e miatt melegszik, és ennek térfogat változás lesz az eredménye. A csapágyhézag igen kicsi, ezért kis mértékű térfogatváltozás is okozhat gondokat.
Nem jellemző hiba, de ha akár a tengelyen, akár a fészekben lóg a csapágy, akkor is kiszámíthatatlan remegések alakulhatnak ki.
A villanymotorok tipikus hibája a pajzsban lévő fészek középvonalának, és az elméleti tengelyvonalnak egymástól való eltérése. Ez lehet szögeltérés, és lehet eltolódás. Részben ezért is van létjogosultsága itt a C csapágyhézag tartománynak.

Az imi szervízkönyv nem hozza külön hogy bizonyos teljesítmény fölött C-s csapágy kell, meg ez hidegen is azonnal csinálja, meg bemelegedve is.

Nekem olyan érzésem van hogy a golyók forognak de olykor csúsznak gördülés nélkül. Kínában is gyártanak jót, de sajna sokszor rosszat, is ezért van általánosítás hogy "kínai".
Feszülni nem tud a csapágy mert a csapágyház laza (ragasztásnál lehetett volna opció amit mondasz) ("imi betegség") Persze az sem jó, de épp nem annyira lóg hogy azt halljam hogy kottyanjon.
Amúgy melegedésnél írtam hogy a legmelegebb maga a forgórész volt és ugye a hő elindul tengelyirányba, de remélem a rossz cos fi miatt volt és nem forgórész hiba miatt.
Amúgy maga a csapágylógást is kicsit nagynak éreztem újonnan, sőt csavarhúzóval tudtam a golyót "siklatni" ami új nem C-s csapágynál nem az igazi.
De majd kiderül, januárban veszek a bevált csapágyboltból vagy koyo vagy zvl-t
Amúgy 3 hete csináltam egy 1100 wattos Imit(OZF90es az is) Zvl nem C-s csapággyal, tengelyen fixen állt igaz de ott is ragasztottam a csapágyházat, de az a motor úgy jár ahogyan kell.
Tehát én 99% mondom hogy csapágyhiba miatt csörög be és "ritmustalanul" ad hangot,tehát van úgy hogy másodpercekig jó a hang majd gondol egyet és hallattatja magát.

Természetesen nem zárható ki a csapágy hiba sem. Bizonyos szerencsétlen esetekben nem is a golyók, hanem a golyókosár kezd el remegni, rezonálni. Nem túl elegáns megoldás, de ilyenkor egy "keményebb" zsír is képes a rezgést jelentősen féken tartani.

Sziasztok, végül benne hagytam a csapágyat a motorban, ha akar akkor had zizegjen. Körfűrészen van jelenleg és terhelve nem melegszik(bár igaz hideg is van kint ). Tegnap hasonló állandó kondis mocit menesztettem terheletlenül egy kicsit (előtte zsíroztam a csapágyat azért) az is langyosodott tehát ezek ilyenek.
Ez meg (kép) imi szivattyú tengely hegesztése, inkább gyárinak érzem jelenleg.

Sziasztok! hozzám került egy Imi OZF 90C-4ND típusú motor. Az lenne a kérdésem hogy milyen méretű csapágy kell bele, megvenném előre és úgy bontanám meg. Nincs erről valami szakirodalom?

Szia! Nem kell hozzá szakirodalom csak egy tolómérő. A tengely pajzson túlérő átmérőjét kell lemérned és a kapott értéket öttel elosztani. A 6205Z vagy ZZ kell hozzá a 25mm-es tengelyátmérőhöz.

Annyit hozzá érdemes írni hogy csak a "töve"(épp mérhető) 25mm mert lépcsős a tengely utána már csak 24mm
Gyusz1985 kérésére:
http://www.mee.hu/files/files/roviditett_20_sz__imi_szervizkonyv_fo...tt.pdf

6205 2RS-nek van hátránya villanymociban?

Nagyon köszönöm. Sokat segít ez a dokumentum!

Szia, megírnád nekem a segéd és a főfázis huzalátmérőjét?

Sziasztok. Na ma elkészült a motor. Szuperül működik. Ma hozzá juttottam egy újabb példányhoz. Szerintem menetzárlatos. Fura hangja van és meleszik. Szétszedtem, a kötöző szallag el van szakadva pár helyen. Kb mennyiért tekercselnék meg?

500-800W körülit nekem Kispesten a kisöreg kb 15-ért tekert, emlékeim szerint.

Keverőtárcsás mosógép motor bekötése, hét kivezetéses.
IMI WOX 55/4, 220/110 V, 130 W, 1430 n, 7,5 kg.
Az indító relét 1963-ban gyártották hozzá.
A csapágyai szárazon futottak, akkoriban még nem szerelté porvédős csapággyal, ezért felhasználás előtt csapágyat (6203 2Z) cseréltem benne. Akkor találtam meg a rajzot. Remélem, lesz akinek ez segít.

Ilyen motort még nem láttam. Ahogy nézem 60 Hz-re készítve.

Másik ritka moci: Min lehetett gyárilag?

Szia!
Ilyen motorok (60Hz 3x 220/127V ) a Ganz hajókon voltak.
Mindenféle célra.
A Nemzetközi kikötők csatlakozói 115V és 60Hz .értéküek.
(Komárom, Csepel, Mohács ,Baja )

De a privatizáció ?megkeverte a lapokat.

Szia!

Alu házas motoron ,öntöttvas pajzs?

Ez nem valami összelegózott motor?

Szia!

Ezt azért 1965 után már nem igy gyártották. '970re meg átáltak 220V ra mindenütt.

Régen még a 170/100 V 42Hz is szokásos volt. ---kb 1940 ig !

Na ilyen motort köttetnék be, az OKJ átképző vizsgákon!

Ehhez ki tudja hol lehet itthon 3x115V 400Hz re csatlakozni?

Ezt jó tudni. Köszi.
Az öntött vasas moci elég érdekes. P-s a kódja, a tengely végén a lapolás,, egyik oldalt lemezelés, ami miatt fentre került adattábla. Ráadásul új mocinak tűnik.

Csak kíváncsiságból:
OZF 90C 4K/1082 mire rakhatták rá "gyárilag" anno?

Sziasztok!
Szeretnék egy 3F villanymotort 1F-ról üzemeltetni.
Sajnos gondban vagyok a motor áramfelvételi adataival.
Steinmetz-kapcsolással (Delta) szeretném üzemeltetni
Sajnos az adattáblából nem sok látszik 220vos üzemnél az áramfelvételről
Tudnátok segíteni a pontos áramfelvétel meghatározásában?


Már próbálkoztam kondikkal, üresjáratban mértem az áramokat.
106UF kondival a szürke:8,1A kék:10,4A barna:4,8A (Elnézést a hirtelen rajzért, lakatfogóval mérve.)
Ha feltételezésem helyes akkor az üzemi árama 8,7A, akkor ez így megfelelő lehet?

Más: hiányzik a motorról a ventilátor. Tudnátok linket ajánlani ahol lehet vásárolni hozzá?

Igaz régi motor de adata olyan mint a tied.
HZF 90C 4 Amper: 5/8,7
Ventit sok helyen lehet venni. Akár a közeledben szivattyú bolt ilyenekben is lehet.
Ampert nem mértél e közel a motorhoz? Mert a moci mágneses tere zavarja.

Szia!
Köszönöm az adatokat.
Kivezetékeztem külső (kb40-50cm) sorkapocsra ideiglenesen, pontosan a mérések megkönnyítésére.

Üdv egy kis segitséget szeretnék kérni hogy ezt a fajta motort hogyan kell bekötni mert a mostani kötésel nem csinál semit és szerintem el van kötve de nem tudom hogy kell jól bekötni

Szia! Szerintem így kösd be ahogy a képen mutatom. Csak a betápot kell átkötnöd a nyíllal jelölt helyekre. Remélhetőleg a szürke színű kivezetések a főfázis tekercs kivezetései és a kék a segédé. Ha megtennéd hogy leellenőrzöd az ellenállásaikat de ha nem volt még újra tekercselve akkor így jónak kell lennie.

köszönöm mingyárt átkötöm igy akor és tesztelek

Átkötötem ahogy irtad de viszont igy se indul el csak bug a motor

Vastagságból itélve inkább a két kék a főfázis, a két szürke meg a segéd.

De ahogyan VIM mester is mondja, elő az ellenállásmérőt.

Bal oldali kék/fekete meg talán kapcsoló (vagy gomb).

Az inditó relének a vastag fekete/piros meg a főfázissal kellene sorba lennie, a szürke lenne talán a segésfázis, de akkor meg nem lenne eldugva bekötetlenül.

Vagy direkt van bekötetlenül, és át van alakitva relé helyett inditógombosra.
Akkor jogos ha csak búg. Ekkor nyomd meg a gombot (ha nem kapcsoló). De ne búgasd sokáig, mert sokba kerül ám a tekercselés...

Mérjél ellenállásokat, valamint még több fénykép...

Minden kábel rávolt kötve most lekötötem róla minden és várom hogy kösem be ujbol az egészet kék kábel a vastagab a szürke vékonyabik