Lehet tevesen informalt,vcds-el neztem ez meg a wv motoros nem ford.A legzsakot a vezerles miatt raktam fel,hatha ilyen tipusuval van tapasztalata vkinek.

Köszönöm szépen a hozzászólást!

Üdv.Lehet nem voltam egyertelmű....tehat a kerdes,a kormanyszog jelado,es a legzsak gombokon kivul mely vezerlo(k)lehet hibas?

A kaszni,. a motor, akár a motorvezérlő is lehet azonos, de szoftver biztos hogy nem. Mint ahogyan nem használhatsz ford IDS helyett VAG ODIS-t sem. Egyébként mire lennének jók a gyártóspecifikus hibakódok? Ha olvastál már ki mondjuk egy EDC16C34-es motorvezérlőt, mindkét gyártó alkalmazza, de a bennük lévő szoftver köszönő viszonyban sincs.

Köszönöm szépen kedves fórum társ sokat segitettél!És még a mode....ót is köszönöm!
További kellemes szép napot kivánok!

Ha még nem késő akkor csak egy tipp de a kormány alatt lévő átvezetó kábel is lehet hibás, szakadt (fekete kör alakú dozoz).

Sziasztok, szép napot! Hhoztak hozzánk egy Daewoo tTico kisautót azzal a hibával, hogy nem indul. fFaterom kicserélte a gyújtás alaplapot , és csak vissza durrog a porlasztóba, akár hogyakárhogy rakjuk a a gyújtás sort. Sszerintetek mi a hiba? Vvezérlés jó, kompresszió is van.

Csak helyesírási szótár nincs...

Hello! Jártam már így (nem Tico), a gyújtáselosztó volt átégve,,

Szia! Iitt új minden: trafó-gyújtás elosztó fedél-rotor-kábelek.

Akkor pufog valami vissza, ha utógyújtás van, vagy teljesen rossz időben van gyújtás. Avagy rosszul van feltéve (elfordítva) a gyújtáselosztó, esetleg eltörött a röpsúlyos gyújtás előszabályzó és előre rántotta a helyzetet. (Feltételeztem hogy a Tico-nak hagyományos gyújtás rendszere van, az alaplap csere miatt, mert nem ismerem.

Sziasztok ! A Tico az enyém, egyik napról a másikra nem indult, elektronikus gyújtás van benne, már előtte is rángatott és visszalőtt a karburátoron keresztül elégette a levegőszűrőt is, minden cserélve lett,de még mindig nem jó, szervízkönyvet már fejből fújom, minden új benne,gyertyák,szűrő,trafó,kábelek, elektronikus gyújtás,rotor,elosztó, karburátor tiszta, és a motor is rendben, ami érdekes,hogy a neten sehol sincs infó,hogy hogy kell a gyújtást beállítani rajta, se magyar,se angol se román nyelven

Szia! Azt Találtam róla, hogy ha vákuumos előgyújtás szabályzó van rajta akkor Nulla fok, ha a nélküli akkor pedig 7 fok a felső holtpont előtt. Az érték mindkét gyújtást nézve a "micubisinél" és a "denzónál" is egyforma az F8B motorkódhoz.

Nem ismerem a Tico-t és nincs is tapasztalatom de mint mindenben logikusan kell gondolkodni..
Az, hogy egy motor visszarobban, nem jelenthet mást, mint a gyújtásjel nem jó időben érkezik. Vagy is még akkor, mikor a szívószelep nyitva van. És ez csak úgy fordulhat elő, ha az előgyújtás értéke extrém magas, mert ha az utógyújtás felé mozdul el az idő, akkor igazából gyenge lesz a motor, de nem köpköd. Ha minden hengernél ez van, akkor nem is megy, csak néha robban egyet indításra. Ha ezt sztochasztikusan teszi, akkor vagy átüt, vagy valami mechanikus lötyögés van.

Szia. A szelepeket nézted, rendesen zárnak?

Üdv. Adott egy opel corsa b szgk. A kürt nem szól. Előtte működöt. Mielőtt jobban beleáskálódnék a problémába.... a kürtnek van reléje???? Mert a bizti ok!

Van. Szedd le a kormányt és nézd meg a csúszkát is.

Hello! A szalagkábel volt a ludas elszakadt. Megjavítottam, viszont a légzsák szimbólum nem alszik ki! Csak géppel lehet kitörölni vagy mi a módja???sajnos volt hogy úgy adtam rá gyújtást hogy nem volt rádugva a csatlakozó a kormánylégzsákra előtte jó volt

sziasztok!
Ilyen csatlakozó házat, saruval hol találok Mo-n? A kisebb female verzió kéne. : https://www.aliexpress.com/item/4000266967299.html?spm=a2g0o.produc...01603_

Köszönöm!

Pl. lomexben is kapsz, de ott (is) most szünetel a személyes kiszolgálás - így minimum 2001+ áfa + 2300 postaköltség lesz!

Köszönöm szépen!

Géppel kell kitörölni.
És egy kicsit nem árt szokni a multimétert is, mert ha a légzsáknál bontogat az ember, akkor nem hogy a gyújtást nem adjuk rá nyitott körrel, de még az akkut is lekötjük a bontás idejére (és csak akkor kötjük vissza, amikor kész a meló).

sziasztok
Van még mindig ez a hibám amikor a kutyám elrágta a labdaszonda vezetékét.
Azóta voltam "Szak" szervízbe, de ők se tudták, csak azt amit már eddig is tudtam.
Szétkaptam a lamba szonda csatlakozóját, mellékeltem a bekötést, ohm mérővel a Kék - Sárga között mérek 3,5 Ohmot, lehetséges, hogy ez a fűtés?
Valamint a fehér kábel megy egy érintkezőre ami egy másik érintkező össze van kötve egy kivehető 700 ohmos porcelán ellenállással, ez mire való lehet?
A vezeték nem a lambda szonda kábelénél volt megsérülve, hanem még a csatlakozó előtt.
A szervízbe első körbe a szondát akarták cserélni, fűtés hibát dob a computer, amibe nem mentem bele, mivel semmi logikai összefüggést nem látok.
Az a gáz, hogy 2016-os Peugeot bipper még viszonylag fiatal, ezért semmi infot nem találtam a neten és állítólag még nem volt lambda szonda hibájuk a szervizeseknek.
Van valakinek ötlete?

Ez lehet a szonda:Bővebben: Link

Közbe kimértem, a sárga-kék kábelre jön 12V, ha ráadom a gyujtást és amig a tápszivattyú dolgozik, tehát a 12V-ot megkepja, ez megerősít abba, hogy ez lesz a fűtés.
Gondolom a mérő résznél nem tartom logikusnak a 12V-ot.
Viszont nem terhelhető, ha összedugom a kábelt a lambda szondával akkor a (-) oldalon is pozitív lesz.
A (-) és a test között kb 150kOhmot mérek.
Elképzelhető, hogy a testelésnél lesz a hiba?

Nagyimpedanciás bemenettel szabad mérni lambda-szondát (normálisabb szkóppal, mondjuk), de egy átlag multiméterrel neki sem szabad kezdeni, mert maga az ellenállásmérés is tönkrevághatja. A fűtőszálnál nem gáz, de magánál az oxigénszenzornál nagyon is az.
Ha az ECU szerint nem jó, de szerinted a csatlakozójáig már jó, akkor szondacsere.

Na hát ez tök jó, ezt eddig sehol nem olvastam, hogy nem szabad rámérni ohm mérővel.
Közbe mértem járó motornál és a fűtés (-) polaritás bemegy az ECU-ba (gondolom ez a motorvezérlő elektronika) amiről azt hittem, hogy 150kOhm szakadás, azt szabályozza a motorvezérlő, álló helyzetbe nem testeli, járó motornál pedig pwm szerűen változó feszültségeket mérek.
Tehát akkor ezek szerint mégis jó a fűtés áramköre és a szonda fűtése.
Ezt a hibakódot dobja, törlés után nem sokkal: P2248

Szia
P2248 Lambdaszonda referencia feszültség teljesítmény (2.hengersor 1.szonda)
Ebből jött.

Szia!
Mit gondolsz átlag multiméternek? Soros portos Metexem van, meg Fluke 177, Meg MY68.

Szia
2. hengersor? Nem is tudtam, hogy V6-os a bipperem
Most azon gondolkozok, hogy ha ez is ilyen fordítógépes magyarítás, akkor ezt a mondatot hány féle képpen lehet értelmezni.
A gyakorlatba mit jelenthet ez a hibakód?
Az úgy érzem sikerült megfejteni, hogy nem a szonda fűtése rossz.
Tehát a bemeneten lévő referencia feszültséget valami terheli?

Sziasztok. Auto akksim kb 24 óra allatt lemerül annyira hogy csak a bendixet bírja behúzni indításnál. 10 percre töltőretéve indúl az autó. Gondoltam valami lemeríti az aksit igy a saruk közzé tettem egy amper mérőt ami 0.08A mutat gyújtás nélkül. Gondolom ez nem sok nyugalmi áramfelvételnek , riasztó, magnó készenlétben.
Az akksi most ki van szedve, 3 napja lett feltöltve, 12,56v mérek rajta . 3 nap allatt nem esett az értéke. Ha az akksi az autóba van 1 nap allatt 11v ra merül. Valami tipp ?