200V felett csúcsban. De mint mondtam szkóppal kellene, esetleg valamilyen True rms cuccal, csak az a bajság, hogy a digitműszereket kifekteti a szikra....

Akkor digitális multiméterrel esélytelen megmérni?

Kell egy dióda, utána egy~ 100-330nF kondi, és a kondin mérj. Tehát egyutas egyenirányitással töltődik a kondi, és egyenfeszültségű állásban mérheted.

A CDI-ből a trafóig menő két vezetéket ha fémhez érintem akkor szikrázik méghozzá az egyik igen erősen a másik kicsit gyengébben, de a gyújtáskábelen már nem jelenik meg szikra ez esetleg utalhat a trafó hibájára?
Ha tudom a trafó primerellenállását (2,75) és szekunder ellenállás értékét (7,9) akkor ez alapján tudok másik trafót választani vagy pontosan kellene tudni a típusát vagy esetleg valami más adatot?

CDI trafót kellene próbaképp beraknod. Tökéletesen megfelel egy robogótrafó is. Kinait már 2500-3000HUF-ért kapsz.

Tirisztoros simson trafó is jó lenne?

Igen.

Egy yamaha robogó trafót szereztem de azon csak egy vezeték van az eredetivel ellentétben amin kettő van. Ez miért van hogy az egyiken kettő a másikon csak egy vezeték van. Fel lehet tenni az egyvezetékest a kétvezetékes helyére? (A képen látható trafót szereztem).

Fel lehet tenni. Ennél a trafónál az egyik tekercskivezetés a vasmaggal össze van kötve, és a rögzitőcsavaron keresztül kapja a testet. A CDI-ből a trafóra menő vezetékek milyen szinűek? Valószinűleg ami gyengébben szikrázott lesz a testre menő. Tehát azt kell a fémvázhoz csatlakoztatni.

A CDI-ből a trafóba menő vezeték narancs/fehér és piros/fehér színűek. Azt nem tudom melyikben van az erősebb áram de akkor elvileg azt kell kötni a testre.
Ha hajtom a motort akkor a cdi-ből jön áram ezért bízok benne hogy annak nincs baja, de ha kézzel megfogom a gyertyát másikkal a blokkot akkor pici bizsergést érzek de már annyi erő nincs benne hogy a két pólus között szikrát hozzon létre ezért gondolom hogy a trafó ment tönkre. A CDI-ből milyen erősségű áramnak kellene a trafó felé jönni?
Köszönöm: Jani

A CDI a benne levő 1-2.2µF kapacitásban tárolt energiát süti rá a gyújtótrafóra, ezt megmérni megintcsak nem tudod kéziműszerrel.
Nincs egy elektromos rajzod a mociról? Ha lenne sokkal könnyebben mene a hibabehatárolás.
Esetleg tipusa, évjárata?

Ez egy Yamaha SR 125-ös blokk egyhengeres négyütemű. Talán '82-'85 körüli lehet de ezt nem tudom pontosan. Mellékelem a kapcsolási rajzot amiből nekem nyilván csak a gyújtási kör szükséges.

A piros-fehér vezetéket kell a testre kötni!!!

Ezt a kapcsolási rajzból állapítottad meg?
Köszi a segítséget. (és a narancs/fehér az csak narancs)

Igen a rajzról világosan kiderül.

A feltöltött kapcsolási rajzon ha megnézed a 31-es számmal jelölt start relayt én kiiktattam helyére egy kapcsolót tettem be remélem az nem befolyásolja az indító áramkör működését.

Helló!

Megint akadt egy kis gondom ezzel a Rádiótechnikás gyújtással: Bővebben: Link. Minden alkatrész ugyanolyan, amivel az eddigieket is építettem, ugyanazt a paneltervet használtam, mégis van egy nem várt mellékhatás az amúgy helyesen működő áramkörben. A 2N3055 pár perc járatás után elég meleg, szinte forró lesz. Szkóppal ránéztem az 555 kimenetére, de a szokásos kb 50% kitöltésű négyszögjelet kaptam. Kíváncsiságból rövidrezártam az egyik 100 Ohm-os bázisellenállást, de nem javult. Testrehúztam a bázist 30 Ohm-mal, ugyanaz. Emitter és test közé diódát raktam, semmi változás. Akkor mondom talán az ST gyártmányú tranyó a hibás, raktam helyette Tungsram-ot, majd pedig egy BUY69-et, aztán BD249-et, végső elkeseredésemben pedig IRFP044-es FET-et. Utóbbi kettő méghamarabb felforrósodott.
Továbbléptem, visszakerült az ST gyártmányú 2N3055, de trafó helyett 21W-os izzót raktam. Csodás, semmi melegedés! Akkor teszek egy BY299-et a kollektor-emitter közé, mert most már biztosan a trafó önindukciója a probléma, de még mindig melegszik. Még egy utolsó kísérlet, másik trafó, de ugyanaz a jelenség.

Valakinek valami ötlete, hogy mit próbáljak még ki? De nem is értem, hogy miért kell ezzel szenvednem, mikor elsőre jók szoktak lenni ezek a gyújtások!

Krisz

Nos úgy tűnik, hogy már elmúlt a veszély, 555 és kondi cserével javult valamelyest a helyzet. Nem melegszik annyira, inkább csak langyos.
Egyébként összehasonlítottam egy már meglévő gyújtással a bázison a jelet (bár az 6V-os), és semmi különbség nem volt, sőt az is langyosodott valamennyire.
Szóval végülis eredményesnek tekintem a javítást, tesztelés alatt jól üzemelt a motorton. Köszi szépen a segítséget!

Sziasztok.Adott egy benzines aggregátor,aminek bekrepált a gyújtás elektronikája.Odáig eljutottam,hogy sikerült a műanyagházból kioperálnom a panelt,de az alkatrészekhez már nem férni hozzá,mert beöntötték valami fekete színü gyantával,vagy valamivel.A baj az,hogy 2 éves a gép,viszont nem lehet kapni ilyen vezérlést hozzá.A gépre pedig szükség lenne.Ha valakinek van tippje,hogy miként férnék a belsejéhez,azt nagyon megköszönném.Mellékeltem képet is.

Ha kemény a kiöntés, akkor nagyon macerás. A doboz burkolatot vágd le róla, és utána hőlégfúvóval melegitve meglágyulhat a műgyanta, és igy már fogóval, csipesszel, óvatosan, apránként lefejthető az alkatrészekről.
Szedtem már szét beöntött gyújtóelektronikákat, türelemmel kell hozzáállni és sikerülni fog. Javaslom keresd meg a nyák forrasztási oldalát, tisztitsd le, rajzold vissza, és csak ezután kezdj neki az alkatrészoldalnak. Általában a tirisztor megy zárlatba, esetleg a kondi. Mindenesetre nemhiszem, hogy összetett, komoly elektronika lenne a méretéből itélve.
Egyébként biztosan elektronikagond? A jeladó, és a gerjesztőtekercs mérve jó? A trafó is? Átnézted a csatlakozásokat, és a leállitógombot?
Ha esetleg van elektromos rajzod hozzá tedd fel, és lehet, hogy egy egyszerű elektronikával ki is tudod váltani, nem kell a szétszedéssel szenvedni.

Köszi a választ.Biztos ez a rossz,felraktam egy másik ugyanilyet,amit kölcsönkaptam,azzal jó.Kettő is van rossz vezérlés,egyet szétbarmolt a tulaj,egyszerű belseje van,1-max.2 dióda,2kondi,1-2ellenállás,és egy sot-93hoz hasonló,csak méretében kisebb tokozású valamit láttam benne.De amit szétbarmolt annyira sérült,hogy felejtős.R-eltört(színkódok eltüntek)C-fólia eltünt,és maradt rajta gyanta is még bőven.Szóval ami megvan vezérlés,az teljesen ép,még érintetlen.Egyszerűnek tűnik,csak a szétszedése macerás.

Akkor ha egyszerű, ahogy irtam tisztitsd meg a fóliaoldalt, rajzold le, és méregess. Az ellenállásokat,diódákat ki tudod mérni, szűrni. ha nem egyértelmű, akkor vágd át a forrpont mellett a fóliát.

Megpróbálom majd a hőlégfúvós-megoldást,más ötletem nincs.A szétbarmoltat próbáltuk nitróval,meg kromofággal,de meg se kottyant neki A fólia oldalon vékonyabb a gyanta réteg az alkatrész oldalon viszont brutál Köszi a segítséget,majd jelentkezem

Üdvözletem:

Láttam hogy egy másik topikban foglalkoztatok honda xl 500 cdi-vel. Nos az lenne a kérdésem hogy azt nem e lehetne összeházasítani a yamaha sr gyújtásával?
Szeretném megkérdezni azt is hogy milyen elven működik a yamaha gyújtása (ehhez rakok fel képeket)? Van a lendkeréken két kis köralakú mágnes átmérője kb 5 mm, amik egymással 90 fokot zárnak be. Továbbá van két jelfelvevő tekercs amelyek majdnem 180 fokra vannak egymástól. És van benne egy tekercs aminek a három vezetéke az egyenirányitóba megy, nem tudom hogy ennek van e szerepe a gyújtásban. Utolsó inditáskor amikor leállt a cdi bal felső sarka nagyon meleg volt a tobbi részéhez képest.

Még teszek fel egy kapcsolási rajzot is hátha segít valamit.

A minap tekertem egy táptekercset a mex féle CDI kapcsolás megtáplálására. Mivel egy kicsit túlzásba vittem a soronkénti szigetelést, meg lakkozást, túl sok helyet fecséreltem el. De ha már elkészült gondoltam kipróbálom. 0,2-es zománchuzal, 60 Ohm (~1200-1300 menet csak), rárúgásra 55 volt csúcsfesz... És megy gond nélkül Ez legyen a legnagyobb bajom! gyönyörűen indul és ki is pörög.

De igazából nem értem...

Helló! Egy olyan kérdésem lenne ,hogy a Honda Dio (AF18-as) CDI gyújtása kb milyen (minimum) feszültségtől és áramerősségtől működik jól. Köszönöm előre a válaszokat.

Sziasztok ! Segítségre lenne szükségem van egy Kymco CDI-m és nem tudom,hogy melyik kivezetés mi. Mellékelek egy képet róla. Ha valaki tudna segíteni azt megköszönném.

Fekete-sárga, és a fekete-fehér a gy.trafóra megy. A fekete-fehér egyben test is. Fekete-piros a gerjesztőtekercsre megy. Kék-sárga jeladó. Zöld-fehér jeladó. A bal szélső lesz a stop gomb.

Köszönöm szépen a segítséget !!!