Csak mert nézd meg az előbbi hozzászólásban az adattáblát! 400V delta 11kW 20.87A. Messze van a 16A-tól, ami te írtál fázisonként!

Igazad van. Bocsánat.

A vizgatételekben is ezzel a képlettel kell számolni. Dehát ugye az elmélet és a gyakorlat között különbség van.

De a cos f nem 1! De semmi gond. Azzal a 3x16A-ral biztosan egy 4kW-os, esetleg kis szerencsével egy 5,5kW-os indítható/használható, de akkor más nem mehet egyidejűleg.
A 11kW-nak szerintem kell minimum 3x32A( vagy 35), persze a motorvédőt/hőkioldót hozzáállítani a névleges áramfelvételhez.

Azért írtam 1-et mert nem a hatásos teljesítményre volgyunk kiváncsiak hanem a ténylegesre. Ott már 1 cos f.

Amit a motoron megadnak teljesítményt, az a tengelyen leadott teljesítmény. Ehhez tartozik egy áramérték, de ennél többet vesz fel: cos f és még hozzájön a hatásfok is.
A fotón lévő motor adattábla szerint. 3*230V*20,87A=14400VA, ez lesz a látszólagos teljesítmény, de a motor csak 11kW-os! Ezt a 14400VA-t csökkenti a cos f, amit ír is az adattábla és a hatásfok, amit nem jelez, de így már kiszámítható.
Szerintem.... de talán ír valaki, aki ezt jobban érti nálam.

Tudnátok ajánlani olyan 230v. kapcsolót ami egyszer bekapcsolja a motort, és utána még egy kapcsolás mint a nyomógomb lenne, úgy rakja rá az indító kondit?

Szia!

Így keresd: kapcsoló, háromállású, rugóvisszatérítéses

Pl.:Bővebben: Link

Régi terménydarálókon volt hasonló elven megoldva.

Inkább Ganz KKO-20-0493N.

Nem tudnátok tokozott kivitelben ajánlani segédfázis kapcsolót, sajnos én nem találok?

Szia! Bővebben: Link Bővebben: Link

Szia! Köszönöm az első link volt a nyerő!

Bocsánat, csak egy apró helyesbítés, legalább itt legyünk pontosak.

KK0... KK1... KK2... stb. Nincs KKO kapcsolójuk.

Sziasztok,egy háromfázisú nagy teljesítményű motor bekötésében kérnék segítséget.

Nem egyszerű eset,nem tudom,hogy valaki tud-e benne segíteni.

A motor egy fémipari marógép főhajtása,jelenleg be van kötve és működik. A vezérlőszekrényt modernizálni kell,és a szerelés során kikötöttem egy mágneskapcsolót időrelével együtt,amiről nem tudom,hogy szükséges-e illetve mi célt szolgált.A relé bemeneti oldalán 2 db kábel van csak,ez biztos. 2 db fázis vagy 1 fázis-1 nulla lehetett,és az elmenő rész egy egyenirányító hídra van kötve. Innen az egyenfeszültség direktben megy a motorba.
A motor meghajtása a következőképp néz ki : A 3f betáp beérkezik a motort vezérlő mágneskapcsolóra ami hővédelemmel van ellátva.Innen a 3f elmegy a gép oldalán lévő irányváltó kapcsolóhoz (balra - ki - jobbra 3 állású) ,amiről a visszajövő 3 fázis a képen látható barnás, 6 csavaros sorkapocsszerűségbe van kötve. A furcsa dolog az,hogy innen a motorra elmegy a kapcsolótól jövő 3 fázis és az átkötéseknél lévő 3 kábel is. Ezen kívül megkapja a motor az időrelével vezérlet feszültséget is,amiről nem tudom,hogy milyen értékű volt sajnos és hogy mi szükség van rá.
A relé egyébként minden feszültség alá helyezéskor (főkapcsoló bekapcsolás) és motor leállításkor (főorsó stop) 3 másodpercig adja rá a feszültséget majd lekapcsol.

Esetleg ismeri valaki ezt a fajta bekötési módot? Mi lehet az a 6 csavaros téglatest?

A hat csavaros téglatest az aminek látszik. Egy hat csavaros téglatest, ú.n. motor kapocsléc. Csak a vezetékek bekötésére szolgál semmi másra. A hat huzal közvetlenül a motorba csatlakozik? Ha igen, akkor az a tekercsek kivezetése lesz, és a felső lemezsor berakásával csillagba van kötve (a rövidzár a csillagpont összekötés). három fázisú motorok bekötése

A motor felé menő egyenfeszültség, kuplung vagy fék lehet lehet. Mivel nem írtad a gép típusát a fene tudja de javítottam már olyan (ha jól emlékszem bolgár) marógépet amiben 230V DC-s kuplung volt jó mélyen a gép belselyében a motor körül. De lehet tárcsafék is a motorban az időzítő inkább féket feltételez. A gép szervizkönyve (a hajtáslánc mechanikai rajza) sokat segítene.

A fázistekercsre időrelével vezetett egyenfeszültség a motor dinamikus fékezését végzi.

Nem biztos. A külön kis fekete sorkapocstól vékony szálak mennek az egyik csőbe. Lehet a tengely végén fékmágnes.

A marógép egy Lagun Fu 1250. Sajnos se leírás,se gépkönyv,se kapcsolási rajz nincs hozzá.
Igen,a kapocslécről a vezetékek közvetlenül a motorba mennek. Összesen 6 db egyforma vastag fekete vezeték. Ezen kìvül a motorba 4 vékonyabb vezeték megy be.
2 vezetéken az egyenirányìtott feszültség "időzítve" és 2 kék szál jön ki még,de ezek vége nincs bekötve sehova sem,szabadon lógnak.
A főorsó szépen indul és megáll az egyenfeszültség nélkül is,a fék viszont valószínű. Hogyan lehetne megtudni,hogy mi a max feszültsége? Nem merem rákötni a két fázist,egyenirányítva az nagyon sok szerintem a motornak. Az a baj,hogy a fő trafón van 230 és 110V leágazás,utóbbi üzemelteti a tekercsek behúzó áramkörét. (75VA) A 230 rész viszont 1500 VA,erről ment szerintem korábban a mellekhajtás. (Cnc gép, így ez a trafó kb felesleges,veszek egy 115V kisteljesítményű trafót es felszabadul a hely.)

Akkor a hat vastag feketével tovább nem is kell foglalkoznunk, az a motor három tekercsének kivezetése, csillagba van kötve, ennyi.
Ami a vékonyakat illeti én azt csinálnám, hogy kikötnék minden drótot ami a motor kapocsdobozába érkezik (a vastag feketéket is) persze mindet lejelölve hogy honnan lett kikötve. Ezután ellenállást mérnék a két vékony fekete illetve a két vékony kék között (ez utóbbi lehet, hogy hővédelem "klixon"). Feltételezem, hogy a két vékony fekete között pár száz ohm - kiloohm nagyságban fogsz ellenállást mérni. Egyrészt ebből már lehet tippelni a feszültségre másrészt hogy tekercs vagy kapcsoló van a drótok túlvégén. Kéne ellenállást is mérni a vastag feketék és a vékony drótok között is, minden kombinációban. De komoly esélyt látok, hogy nincs elektromos kapcsolat közöttük. Ez esetben az egyenáramú fékezést ki is zárnám olyan formában, hogy a motor tekercseire kapcsol egyenáramot a gép. Ez esetben vagy külön féktekercs van benne (ilyet mondjuk még nem láttam) vagy és ez sokkal valószínűbb egy tárcsafék szerű valami annak a "kuplungját" oldja ill. zárja az egyenfesz.

Persze sokkal egyszerűbb lenne, ha meg tudnád bontani a mechanikát akkor látnánk mi van ott pontosan. Lehet még a feszültség is fel van tüntetve az esetleges behúzótekercsen.

Sajnos a motorhoz nem férek oda. Egy öntvény vázban van bent,elég nehéz is és valószínűleg lefelé lehetne kiszedni,sok sok munkával.
A fekete kivezetéseket nem kötöttem ki,viszont elektromos kapcsolatot nincs a vastag 6 fekete és a külön tekercsek között. A vékonyabb két fekete között 48,5 Ohm ellenállást mérek. A be nem kötött kékek között 67,2 Ohmot tudok mérni.
Nem tudom,hogy ez segítség-e vagy lehet-e következtetni rá.
De igazából ha ezek nélkül üzemeltethető a masina,akkor lehet,hogy el is tudnám engedni a bekötésüket,ha nem okoz ez problémát.

A fék vizsgálatához árammentesen meg kellene forgatni a motort. Ha szabadon forog, nem kell foglalkozni a fék bekötésével. Valószínűleg így lesz, mert az időzítővel csak leállásig fékezik a motort. Ha ellenben árammentesen fékez, akkor gond van. Ellenállása alapján 230 V-ról nem fékezhették, 110 V-ról talán. Ha nincs pufferkondenzátor, akkor ~2,3 A rövid idővel nem okoz kárt.

Árammentes állapotban a motor szépen forog. Sőt,feszültség alá helyezve a rendszert,ki be kapcsolás és a forgásirányváltás is szépen működik úgy,hogy az egyenirányított feszültség nem érkezik meg a tekercsre. A leírásotok alapján fékező áramkörnek gondolom én is ezt a tekercset,teljesen logikus a működési leírása is általatok.
Ha a vészstop gombot megnyomom,akkor a reléktől eleszi a feszültséget,így a motor nem kap áramot. A főorsó maximális fordulata 2000 1/perc és elég nagy a mechanikai tömeg,viszonylag hamar meg is áll.
Még arra gondoltam esetleg,hogy egy kisfeszültségű táppal tudnám tesztelni,hogy mérhető-e a lassulásban változás. Nem tudom,hogy ér-e ennyit,lehetséges,hogy nem. Mivel a teljes vezérlést újra kell építenem (másik topicban tárgyalt okok miatt - a gép eredetileg nulla nélküli hálózatra volt kötve,nekem pedig fi relé mögötti,nullázott hálózatra kellene bekötni),így helyet nyerek azzal,hogy kiveszem. Ha esetleg találnék motorvédő mágneskapcsolót 12 V-os tekerccsel,akkor még egy trafót megspórolnék és akkor talán az összes tápegység elférne a régi szerkényben.

Üdv! Tegnap délután elhívtak ehhez a betonkeverőhöz, hogy kössem be a kapcsolót, mivel csak rásegítéssel indult, és forogjon rendesen a gép. Bekötöttem a kapcsolót , természetesen forgást kellett váltani, és ekkor jöttek a problémák. Rutinból megcseréltem az átkötést és a kondit még nem mértem semmit a motoron gondoltam ha ment akkor jó lesz , próba. Nem fordult meg a forgás. Na ekkor leszedtem az átkötéseket és a kondenzátort és elkezdtem kimérni a motor átütésre, főfázisát, és segédfázisát, arra jöttem rá, hogy úgy volt kötve ,hogy a kisebb ellenállású tekercs indította a motort és a nagyobb ellenálláson dolgozott a gép. És úgy tudom, hogy a kisebb ellenállású tekercs a főfázis és a nagyobb ellenállású tekercs a segédfázis. A motor bekötése tehát a főfázis megkapja a 230v. és a segédfázist a kondenzátor rakja rá de csak addig még ki nem mozdul a motor megfelelő irányba, mivel indító kapcsolóval van bekötve a motor. Ezt megcsináltam így ahogy leírtam a motor elindult, de nem jó irányba. Megcseréltem a segédfázis kapcsait és még ekkor sem forgott jó irányba. Visszatettem a segédfázisra a motort és ekkor tudtam forgást váltani, de a keverő nagyon gyenge lett. Felpakoltuk a keverőt az utánfutóra és elhoztuk haza, kipróbáltam itthon és a betonkeverőgép elindult rendesen, jól forgott és nem tudom lefogni akkora erő van benne. Valószínűleg a hálózati feszültséggel lenne a probléma?

Megoldottam! Azzal , hogy az átkötést megfordítottam még nem fordult meg a segédfázis ,de miután a segédfázis kimeneteit megfordítottam rögtön másik irányba forgott a motor. A villanymotor most főfázison megy a segédfázis csak addig van rajta amíg kimozdítja a megfelelő irányba.Áramfelvétele is nagyobb lett, és a motor erősebb.

Sziasztok!

A csatolmányban található motorból van 3db egy 24V-os tápon (a nyomaték így is elégséges, a sebesség még jobb is).
Mekkora teljesítményű táppal számoljak, ha a motorok akár egyszerre is indulhatnak ritka esetekben?

Köszönöm előre is!

Szerintem egyszerűen mérd meg az egyenáramú ellenállását. Alló helyzetből indulva annál nagyobb áram nem folyhat. A mérés során mozgasd meg kézzel, hogy lásd mennyit változik.
Vagy a klasszikus: Tárolós oszcilloszkóppal megnézni valós körülmények között.

Ott van az adattáblán. 40 V-on 12 A indulóáram. 24 V-on ? 7,2 A. 3 motor egyszerre 21,6 A.

Bogarásztam a neten, de nem igazán tudtam lefordítani magamnak, mit is akar jelenteni az I_FM. Valami motor field current lenne, de lényegében nem sikerült megértenem. Köszönöm a választ neked is!

Sziasztok!

Szereztem egy villanymotorral egybeépített faipari turbó-ventilátoros elszívót. A motor kötődobozának hiányzik a fedele és valószínűleg azon lehetett az adattábla. Így semmit nem tudok a motorról, minden további felirat hiányában.
A motorból 5 vezeték jön ki, a Móriczka rajzon lerajzoltam a mért ellenállásokat. A rajzon csak 3 vezeték szerepel, mert a maradék kettő semmihez nem kapcsolódik, csak egymáshoz, azok is rövidzárban vannak. Talán hő-biztosíték?
Hogyan lehetne ezt a motort forgásra bírni?

Köszi!

1. Sehogy. Az ellenállásértékek gyanúsak.
2. Fényképet kérünk a motorról. Méreteket írd rá. Hossz, tengelyközép magassága, ha lehet, tengelyátmérő.

Ahogy egymáshoz viszonyulnak az ellenállásértékek, akár lehetne egyfázisú aszinkron motor is, akkor a szokásos kondenzátoros indítás. Mivel nem tudunk motorteljesítményt, első körben meg lehet próbálni egy 12...24 µF-os motorkondenzátorral ("1Ω" a főfázis, "4Ω" a segédfázis).