Ha nem lenne törlődött volna mivel azt írta lekötötte a készüléket , és mégsem felejtett .Nem biztos , hogy egyenes következmény az , hogy külön pozitív szálon őrzi meg a tartalmat , hogy már ezért nincs is benne elem .

Üdv!
Tévedés.
Gépfüggő.
Blaupunkt napokig , megtart minden beállítást.
JVC az adókat ás egyes funkciókat megtart.
Van ami azonnal mindent töröl .
Öreg T.

Flash memóriába is lehet menteni a beállításokat, és a bent lévő kapacitások is megőrizhetik egy darabig..

Van egy technostar ar 1201 rádió, ki volt véve a helyéről, visszatevése után nem indult el, nem biztosítékprobléma és kábelek se sérültek, minden úgy van, ahogy volt. Szétszerelve nem volt, csupán kivettük és visszatettük. Mi lehet a gond vele?

Hali !

Seat Leone (2003) Autórádió kód beütése után érdeklődnék. A kód megvan, a rádió safe feliratot ír ki, majd 2000-t . Milyen módon tudom a kódot beírni?. Saját autó, eredeti rádióval. Tegnap vetteük, csak rajta maradt a világítás. A kódja is megvan!!! Köszönöm a figyelmet.

Autórádióknál általában a következőképpen tudod beírni a kódot.Első számjegy,1es állomásgomb.Annyiszor megnyomva,amennyi a kód megfelelő helyiértékén van.Miután értelemszerűen mindet beírtad,meg kell nyomni a PTY-t.(Egy német fórum szerint)

Köszi!

Sziasztok! Van egy Sony mdx-c6400-as fejegységem, pár napja anomáliák léptek fel, elkezdett / hát nincs jobb kifejezésem rá / hupákolni. Erősítővel van összekötve, egy 4 csatornással és egy 2 csatornással a subnak, gyújtás nélkül csatorna váltáskor, rádió állomás keresésekor, számváltáskor, kikapcsoláskor, kb 1.5 másodpercenként ritmikusan tologatja ki a membránokat, aztán mikor mondjuk bejött a rádió állomás szól a zene rendesen, ha meg elindítom a motort, bejön a generátor zaj is. Néha meg zene közben is hupákol, volt olyan is nagy nehezen elfogadta a lemezt, és végigjátszotta hibátlanul, lemezcsere után meg megint a ritmikus zaj és nem olvasta be a lemezt se. Már a 80%-át kicseréltem a kondiknak, mert valami föld anomáliára gondoltam, de csak nem szűnik. Az erősítőket tabletről hajtva nem lép fel ez a jelenség, így kizárásos alapon a fej a hunyó. Itt a service manual
Valaki segítsen legyenszives, aki otthon van a fejegységek útvesztőiben. Régi és ritka darab nem szeretném lekukázni.

igaz, csak huppog Az erősítők a csomagtérben vannak testelve az 1F-os kondival, 10mm átmérőjű kábellel, a fej meg a műszerfal környékén. Így jó a testelés? Lehet leszekadt valahol? Már sok éve kötöttem be, eddig nem huppogott a piszok... A fejet már darabokra szedtem, sehol nem látok leszakadt alkatrészt vagy hasonlót, kössem rá számítógéptápra , hogy ott is csinálja e? A "kh" kukát jelent? Vagy javíthatót? Te hol álnál neki? Esetleg próbáljak szerezni egy másik fejet, hogy az is csinálja e? Mert akkor a műszerfal mögött kéne kutakodnom.

Megmértem van e feszültség különbség a csomagtér és a fej teste között, de nem találtam, kivéve mikor el kezdett huppogni bekapcsoláskor, akkor volt 200mV aztán beált 10mv-ra. Egy másik fejet nem tudtam szerezni, hogy az is csinálja e ezt. Az az érdekes, hogy a huppogás főképp akkor jelenik meg, ha rádió adót váltok, vagy számot, vagy bekapcsol a fej, utána szól rendesen, amig megint meg nem gajdul, viszont a generátor zaj mégis csak valami föld hibára utal, ahogy te is mondod, de egyszerűen nem találom meg a hiba forrását. Ha nem találok fesz különbséget, így mit néznél meg következőnek??

Üdv!
A 200mV is gondolom digi. Voltmérővel lett mérve?
Az meg mintát vesz a mérendő feszültségből , így akár Volt nagyságrend is lehet a külümbség , abban a pillanatban.
No és nem esett szó hogy mennyi az annyi , az -az terheletlenűl , vagy egyenletes terhelésnél mennyi az alap Feszülség , imiből terhelve esik még 200mV.?
Öreg Tom

Ok, holnap megpróbálom! A fej bekötése közvetlen az aksi negatívjára és pozitívjára van helyezve, a kapcsolt 12V-ot meg a gyújtáselosztóról kapja. Holnap kisérletezem vele, és megírom a fejleményeket.

A fej és a végek testjei között mértem, alapban 10mv-ot mértem, mikor néha huppogot akkor ugrott 200mV-ra digi mérővel.

Én viszont abban látom a hiba okát , hogy a fejegység , és az erősítők között potenciál különbség lép fel.
Vagyis valami nem jól van kötve , illetve a készülékek közt a testpotenciál különbözik .Azt nem írtad , hogy csak a fejegység is csinálja e , vagy csak akkor ha az erősítőkkel össze van kötve.
Jó lenne ezt tudni , mert ha a fejegység magában nem csinálja akkor más a bibi.

Üdv!
De mennyi a feszültség amiből a 10 , illetve a 200mV esést ( különbséget mérted)?
Amit figyelembe kell venni:az akkumulátor (-) és az autó kaszni között , ha bizonytalan az érintkezés ( aksi saru-saru és kábel -kábel és kábelszem- kábelszem és kaszni), óriási feszültség esést lehet észlelni.
Az autó ( főleg ha benzines , nyáron beindúl) , mert indításkoregy pillanatra összeég a nagy áramtól a bizonytalanúl érintkező felület , több 100A, de 2-10A az egy nagy ellenállásal találkozik , ami feszültség esést okoz és az okozza a hüppögést.
Az is lehet hogy a rádió test pontja a rédión belüll kontakthibás , vagy elégett , vagy valahol hibás az előzőek szerint , és az RCA kábel árnyékolásán keresztűl , vagy az antennán keresztűl kap testet.
Mérni- mérni kell , mint az előttem szólók mondták.
A rádió is hüppög az erősítők nélkül?
Ezt is kérdezték.
A pillanatnyi csúcs áramfelvételt és feszültség csökkenést múltival nem lehet mérni , csak saccolni.
Amit leirtam az akkumulátor negatív és pozitív saruk bizonytalan érintkezéséről , lehetősségéről , az mind okozhatja a generétor zajt , no és az akkumulátor gyengesége is.
Egy (+) indító kábelt rátenni a negatív és a (+) sarokra és ellenőrízni a válltozást.
Öreg Tom

Lecseréltem a SONY fejegységemet egy Pioneer DEH-X3600UI típusú készülékre. Ennek szolgáltatásai sokkal szerteágazóbbak, de van két iszonyatos jelenség, amivel nem tudok együtt élni.
1. A rádió hangereje sokkal kisebb mint akár a CD-é, akár az USB csatlakozóra kapcsolt adathordozóé. Nem egy apró, alig érezhető különbségről van szó, hanem brutális eltérésről. Pl. ami a CD-n 20-as hangerőn kellemes, azt a rádión csak 40 körül tudom elérni. Természetesen a CD-n lévő MP3-as fájlok nincsenek túlvezérelve, amit az 5 sávos szintjelző is megerősít. Tudom ezt a viszonyt módosítani, és állítani rajta?
2. A készülék csilli-villi megjelenése nekem abszolút túlzás, de ezt írjuk az izlésem hiányosságainak számlájára. De minimális (Brightnes 1-es) fényerő szintnél, éjszakai vezetés mellett, az egész utasteret gazdagon bevilágítja a "MIX" feliratú gombocska. Bármelyik színt is próbáltam ki, a fényerő beleég a retinámba, egyértelműen a vezetés biztonságának rovására megy, és nem találok módot a kikapcsolására vagy a fényerő további csökkentésére. Jelenleg a készülék feletti szellőzőrácsba bújtatott papírzsebkendővel kell eltakarnom az előlap bal oldalát, mert egyébként nem látok tőle.

A menüben biztos , hogy lehet állítani ezeket a dolgokat.Némítás , hangerő , hangszín stb.Biztos megtalálod a menüben.
A kijelző fénye az nálam is gondot jelentett igaz az enyém más készülék , de én ezt ugy oldottam meg , hogy az auto gyárilag rendelkezik műszer világítás fényerő csökkentési lehetőséggel , ami a gyári készülék fényét is kezelte .Innen jött a lehetőség , hogy az általam kicserélt fejegységet is képessé tettem a fényerő csökkentésre , de még így sem vitte le annyira , hogy ne zavarjon.Tehát a fejegység megbontása után kapott egy olyan értékű ellenállást a háttérvilágítás , hogy amikor leveszem a műszer világítás fényét az szintén kb olyan fénnyel világít mint a műszerek , és így sötétben pláne már nem zavaró , és még ráadásul egy hangban van a többi fénnyel.

A "külső" források szintjét valóban menüből hozzá lehet igazítani a rádió szintjéhez. Azért nem találtam elsőre, mert csak akkor választható a lehetőség ha éppen külső egység aktív, én pedig éppen rádiót hallgattam a beállítási kísérletek alatt.
A fényerő viszont továbbra is gáz. Be lehet állítani külön a kijelző, külön a háttérvilágítás színét, ezeket akár tetszőlegesen is az RGB értékek megadásával, lehet állítani a fényerőt, sőt még külön "tompító" funkció is van. Csak az a baj, hogy van egyetlen gomb, ami minimum állásban is vakítóan fényes.
A készüléket az utolsó utáni esetben bontanám meg, mert részben 3 év teljes garancia van rá, illetve jó eséllyel nem is érnék célt, mert ha ezt a gombot "normalizálnám", akkor a többit lehet nem is látnám.
Most a füstszínű (autóüvegekre is használt) matricával való takarásban vélem a megoldást megtalálni (csak az adott gombra téve), de még várom az azutóHIFI-s cég álláspontját is a témában, hátha ők tudnak valami hivatalosabb megoldást is.

Értem , azért érdekes , hogy a háttér világítás , illetve némelyik gomb nem egyforma erősséggel világít .Nálam ez egyformán állítódik , így nem volt nehéz az egység hátulján lévő csatlakozóba megoldani azt , hogy a kocsi műszer fényvezérlése állítsa a fejegység fényét.Persze belső módosítás kellett mivel , írtam , hogy nekem sem vette le minimumnál annyira , hogy még na zavarjon.

Na, meg lett a hiba, a kábelek voltak a hunyók, az előről érkező rca kábel rögzítése szétpattant, és elcsúszott a tápkábelek irányában a csomagtérben. Egy kicsitt eldugott helyen volt, nem tünt fel, az érdekes az, hogy nem is ért hozzá, csak kb 5cm-re megközelítette és már a küzelség miatt ekkora galibát okozott... De sajna így se lesz jó, mert megint nem olvassa a lemezeket, tavaly már csinálta ezt akkor még tudtam állítani a dióda áramon, de többet nem lehet, fejet meg nem hiszem hogy megéri szerezni hozzá, már 17 éves... Kell vennem egy másikat, csak több "kedvem" lenne hozzá...
Nagyon szépen köszönöm a segítséged!!!

Meg lett a hiba, lentebb megírtam. Köszönöm a segítséged!!!

Kösd be az ISO csatlakozóban a világítás szálat! Elvileg ez lejjebb veszi este (amikor felkapcsolod a világítást az autón) a fej fényerejét.

Amennyire a leírásból meg tudom ezt állapítani (nagyon részletes, szinte mindenre kiterjedő a magyar nyelvű leírás), nincs "világítás szál". A tápfeszültségen, és az engedélyező bemeneten kívül antennaverzérlő szálam van, ami a rádió bekapcsolásakor éled fel, ha van ilyen akkor kitolja a motoros antennát, illetve aktiválja az antenna jelének erősítőjét. Ezen kívül még egy némító szálam van, amit egyedi funkciónak tekinthetek.

Sziasztok
Adott egy SONY CDX-F5500X fejegység
Van a hátulján 6db RCA
2 front
2 Rear
2 AUX IN
Nos ezt az AUX IN-t szeretném használni,de semmi rákötöttem a mobilt,de nem reagál rá.
Ha viszont az elsők RCA aljzatába dugom akkor szól az aktuális Hangszóróban,csak persze a rádióval együtt.
Hogyan kell bekapcsolni az AUXot, vagy esetleg át kell alakítani valamit?
Ezt a leírást találom
Köszi a választ

Így látatlanban azt mondanám, próbáld a source gombot!
A pdf-et megnézve az a CD-tárhoz tartozó bemenet. Nem fog menni amit akarsz.

Az a bemenet a CD tárnak van, önmagában nem biztos, hogy fogod tudni használni...
Esetleg próbáld meg, hogy engedi-e a bemenetválasztóval a CD tárat kiválasztani...

Sziasztok!
vettem egy 2003-as renault espace-t 2.2dci.
A kereskedésben levették az aksi sarut és most nem tudjuk újra indítani a rádiót, tud valaki segíteni?
Köszi : Karesz

Megnéztem a leírásokat, és 99%, hogy az csak akkor működik ha rá van kötve a tár. Régebben már láttam olyan tárat aminél külön RCA kábelen ment előre a jel. Valószínű ez is azért van így. Egy másik helyen úgy is van elnevezve a képen az RCA csati, hogy "bus audio input" a tár csati meg hogy "bus control in".
Amúgy ha esetleg valamogy tudnál neki tárat szimulálni, akkor működne mint aux.

Megvan a cédétár is , a rádióval egymás mellett van beépítve a bal hátuljába.
A távirányítót ha megnyomom csak egy csippanás van és semmi más. A navi képernyőn eljutottam odáig, hogy kérje a kódot ami meg is van de hiába adom meg neki nem reagál rá.

Sziasztok!

Nem rég vettem egy Blaupunkt Helsink 220 BT fejegységet. Rádió, CD és egy forrásból tökéletesen működik. Viszont ha a BT-streaminget választok akkor csak az autó jobb oldali hangszóróiból hajlandó szólni. Mitól lehet ez?