Szerintem kapd le a motor elejét/hátát, valószínűleg le van égve. Ha füstöl az sosem jó jel....

A kapcsolóról érkező fázis az L bekötési pontra megy, az M az U1-hez, az S pedig a kondihoz a K pontra. Minden kötés rendesen rögzítve van most már...
A relé és a rajz csak a kapcsolótól érkező fázis színében tér el, ami a rajzon barna, a képen pedig kék.

Ha a motorból jön a füst akkor a segédfázis le van égve.

Bocs ha hülyeséget kérdezek, akkor azt tekercseltetni kell?

Vehetsz újat is helyette.

Ahol a füstölést látod az a kapocslécen vagy a motorból jön, mert nem mindegy.

Motor

Le van égve a segédfázis tekercs. Az a probléma ezekkel a relés motorokkal, hogy ha túl vannak terhelve és a gazdi nem figyel oda a motor hangjára akkor könnyen lehet, hogy a relé az próbál kompenzálni azaz beiktatja a kondenzátort, hogy fenntartsa a nyomatékot de a tekercs az nem erre az üzemállapotra készült és le fog égni. Jobb ha ilyen használatra állandó üzemi kondenzátoros motort használsz ha elejét akarod venni az újratekercselésnek.

Köszönöm a gyors választ!

Hozzám így került, sajnos használni még nem tudtam.

Az üzemi kondenzátoros motor ugyanúgy le fog égni, ha telefut maggal és úgy akarna indulni. Mondjuk rövid áramszünet után.
Erre egyedüli védelem a mágneskapcsoló. Véletlen leállás után nem indul, míg a gazda be nem kapcsolja. Onnantól az ő hibája, ha leég.

Zavarszűrő kondenzátor helyettesítése

Sziasztok,

Egy ősrégi Festo dekopírfűrészben eldurrant a zavarszűrő kondenzátor, és leverte a kismegszakítót.
Ha jól váltom át az értékét, akkor 68nF-os volt, viszont ilyen értékű nincs kéznél. Van egy 47nF/275V (szürke), és egy 100nF/275V (fehér), mind a kettő X2. A kapacitásuk mérve 47nF illetve 122nF.
Melyiket érdemesebb betenni? Vagy zavarszűrőknél nem olyan kritikus az érték? A motor 500W-os.

A másik dolog, hogy ebben a gépben van egy kis triakos fordulatszabályzó áramkör. Az ilyenkor tud sérülni a zárlat miatt?

Hello! Nem kritikus, bár egy a zavarszűrőben három kondi van. X2 68nF és kétszer Y1 2,4nF.

Ez valójában nem egy, hanem 3db kondenzátor. 68nF class X a fázis és nulla között, és 2x 2,4nF class Y kondi a fázis-védőföld és nulla-védőföld között. (A zöld sárga vezető itt a motor fém részére volt kötve? A bejövő vezeték csak 2 eres.)

A konkrét értéke nem kritikus, bármelyik jó a fázis-nulla közötti kondi kiváltására mert mindkettő class X2. A tejes zavarszűrő kiváltásra kellene mellé még 2db kis értékű (2.2 ... 4.7nF) Y kondi.

A triakos áramkör ez után van, ennek a zárlata azt nem befolyásolja.

Szia,

A 68 nF stimmel, viszont abban a zavarszűrőben van (volt) még 2 db 2,4 nF-os X1Y kondenzátor is. Azok valószínűleg az állórész, és a két tápvezeték közé voltak bekötve.
Kösd be a próba idejére kondenzátor nélkül, a kapcsolóval, szabályzóval a motorra, így megtudod, hogy sérült-e a fordulatszám-szabályzó.

Sziasztok,

proli007, majkimester, vision61 köszönöm a segítségeteket!

Igen, láttam hogy nem egy sima 68 nF-os kondenzátor volt. Csak a másik értékre azért nem kérdeztem rá, mert a kérdésem előtt azt olvastam egy fórumban, hogy az a rész már nem olyan fontos. Sőt, tulajdonképpen működik a motor zavarszűrő nélkül is, de azért ajánlott bele egy X2 kondi. Nem is nagyon azért, hogy ne zavarja a rádiót és TV-t, hanem inkább azért, hogy védjen a feszültség tüskéktől, és hogy ne legyen szikrázás a kommutátornál, így kímélve is a gépet.
(#15 hozzászólás)
Meg aztán amúgy sincs ilyen speckó bontott kondenzátorom.

A zöld-sárga vezető az állórész fém részére volt kötve. Mondjuk az én tudásommal nem értem így mi a szerepe, de gondolom nem gond, ha a sima X2 kondi miatt az majd kimarad.

A triakos fordulatszabályzó nem sérült meg. Kipróbáltam a motort kondenzátor nélkül bekötve, és működik minden fordulaton.
Így holnap beleteszem a nagyobb 100nF-os Rifa kondit.

Mágnesfék

Sziasztok!

Van egy mágnesfékes motorom. A motorfék bekötéséhez szeretnék tanácsot kérni. 110V-50Hz-32Nm van a motor adattábláján. A trafója is megvan. Szekunder ~110V. Van viszont egy kis nyák a kötődobozban. Ennek mi szerepe van? Hogyan kellene bekötni a ~110V-ot? Sorkapocsba van kötve a mágnesfék.
Köszönöm!

Mert a mágnesfék DC feszről működik.
A kapocslécre ráteszed ahova a 3F kötöd úgy néz ki a nyákon a benyomódás is.
A trafó nem egy folytó? Kettő kivezetéssel.
Üdv. M.

Nem fényképeztem le sajnos, de különálló csavarjai vannak. Tehát nem a motor kapocslécén van, (csak csatlakozási pontok, nem kapcsolódnak alapból sehova sem). A trafó az szerintem trafó. Primer ~230V, szekunder ~110V. Nem világos, hogyan kössem be a ~110V-ot a nyákra.

Most már lefényképeztem.

Van középkivezetése a trafódnak? Mert az egyenirányító kétutasként működhet, ha középre kötöd a középkivezetést, 1 -3 ra pedig a két végpontot. Ha csak egy tekercses, akkor egyik vég mindenképpen a 2-esre kerül, a másik inkább a hármasra. Ott legalább van túlfeszülség védő.
Hány szál jön a féktől? 2 vagy 3? Mert ha 3, akkor 1-2-re kell kötni a 110 V-ot.

Trafobau Schuster GmbH - type ST1-E1-5237
Prim: 380V
Sek: 110/220V
A trafót ki kell bontanom, mert nem látni a vezetékekből semmit sem. A fék két vezetékes.

Szia! A fék az hogyan működik? Akkor old ha feszültséget kap a mágnes?

Egy ilyen rajzot találtam a neten egy doksiban. Csatoltam. valószínű 110V kell a trafótól a nyákra, majd onnan a fékre. Na de melyik melyik kivezetés a nyákon???

Már minden kérdésemre feleltél. Középkivezetéses a trafó. 1-es = 0. 2-es = 110 V, 3-as = 220 V.
Lenne. De nem kötheted rá közvetlenül a trafót, hiszen a féket a vezérlésnek kell működtetnie. Azt kell megtalálni, a vezérlésre hova kerülnek a trafó kivezetései.
Más lehetőség, ha a trafó primerjét kapcsolja a vezérlés. Akkor viszont közvetlenül kell rákötni.
Még egy fontos dolog. A fék feszültségmentes állapotban zár és feszültségre nyit, vagy fordítva? Hol volt a trafó? Ha feszültségmentesen nehéz forgatni a motort, a trafó primerjét csak rá kell kötni bármely két fázisra a motoron. Ez a gyakoribb és egyszerűbb megoldás.

Szia! Ezt nem lehetne úgy megoldani azzal az egyenirányítóval, hogy annak a két széle csillagpontot kapna a középső pontja meg egy fázist a háromból, így feleződik a feszültség és egyenirányítva is lesz a plusz-mínusz a kimeneten ahová a fékmágnest kellene kötni. A trafót azt nem értem, hogy miért kell ha csak nem másképpen működik a fék.

A számozott bemeneteket már leírtam. A + és - egyértelműen a fék.
A te rajzod trafó nélküli vagy nagyobb feszültségű táplálást ábrázol. A szövegben le is írják, mikor milyen dióda vagy -híd működik.

Trafó azért kell, mert 110 V-os a fék.

A dióda az majd felezi a feszültséget 110 voltra.

Itt most nincsen még semmi kiépítve. Csak egy fékes motor és a fék trafója. Feszültségmentes állapotban ráfog a motortengelyre. Kég mágneskapcsolót kap, mindkét irányba tudni kell forognia a motornak. Holnap igyekszem legalább kipróbálni. Köszönöm!

Érdemes volna kimérni az a kapocsdeknit is, hogy a szabadon lévő kivezetéseknek van e közük bármihez is. Nem kizárt hogy át lemezeléssel vették el a vezérlő feszültséget. Amennyiben semmi köze a 3 kivezetésnek a motorhoz, úgy akkor valószínűleg a meghajtásól volt elvéve a fék feszültsége... konkréten a csillagpont és az egyik fázis. A nyák ezt mutatja szerintem. Érdemes lenne pár mérést elvégezni.