Nem életszerű, de terhelve mennyire menne fel, azt kell megnézni. 80 C° -ig elfogadható. Van üzemi kondenzátora, eredeti?

Szia. Van rajta gyári ventillátor? Mert ha nincs akkor simán jó lehet a motorod.
Úgy kell elképzelni mintha egy fűtőbetét lenne benne ami üresjáratban mondjuk 150W -al fűti a vasat terhelve névleges teljesítménnyel pedig 500W-al .
Amit a vastest és a ventillátoros hűtés simán lead a környezetének így a tekercsek nem égnek le.
Konyhanyelven persze mert nem teljesen így van.

Sziasztok!
Egy kis segítségre volna szükségem. Adott a képen látható IMI villanymotor. OZ 90L-2N
Épített kompresszorra szeretném rárakni. Visszakeresve a táblázatokban nem találom ezt a villanymotort. Kell nekem ehhez üzemi kondi, vagy elég az indító? Milyen kondenzátort vegyek? Illetve a bekötésében tudnátok segíteni? Nyomáskapcsolóval szeretném működtetni. Előre is köszönöm!

Tudomásom szerint mindkét kondenzátor és indító relé szükséges hozzá.
Szakboltban lehet, tudnak értékeket megadni és alkatrészekkel segíteni.
Előtte szétszedném a motort, nincs-e megégve...

Csak indítókondenzátoros adattábla szerint. 100-125 uF

Imi-nél kb fehérholló kategória az üzemi+indítókondis motor egyszerre.

Sziasztok!
Hozzám került egy egyfázisú 750 W-os IMI motorral szerelt betonkeverő. Amikor megkaptam, relé volt rajta, és egy szakadt kondenzátor, aminek az értékét nem lehetett már leolvasni az adattábláról. A motoron is lekopott az adattábla. Most egy 22 mikrofarados kondit tettem rá. amit csak indításkor mertem rajtahagyni.
Rajtahagyhatom a kondit, üzemszerűen, vagy a tekercs nem fogja bírni? Mekkora lehetett ennek a gyári kapacitása? A relét levettük, mert be volt égve a kontaktja, ideiglenesen indítógombbal lett helyettesítve. Pár másodpercre rajtahagytam a kondit, hogy lássam, mit csinál, és azt tapasztaltam, hogy a motornak a magas fütyülő hangja megszűnt, és csendesebb lett.
A segédfázis tekercsen 13 Ohmot mértem, induktivitásmérőm nincs sajnos.
A segítséget előre is köszönöm.

Szia! 60-100 µF indítókondiban gondolkodj, de terhelés nélkül kisebbről is indulhat.

Értem, köszi. Akkor üzemi kondiban ne is gondolkodjak?

Ha egykondis, indítórelés volt az eredeti felállás, akkor nem kell üzemi.

Inkább a motor adattábláját mutasd, hátha ott van a motor típusszáma.
A 750W-os motornak a fordulatszáma is döntő adat. A típus alapján meg könnyen megkereshető a hozzávaló kondenzátor!:

"relé volt rajta, és egy szakadt kondenzátor, aminek az értékét nem lehetett már leolvasni az adattábláról. A motoron is lekopott az adattábla. Most egy 22 mikrofarados kondit tettem rá. amit csak indításkor"

A hibás relén tán olvasható a típusa, mert beütött betű, szám szokott lenni. Abból azonosítható a motor is.

Sziasztok! Egy 750W-os 1400 es fordulatú motorhoz szeretnék segítséget kérni. Mivel nem találtam róla információt, 2 féleképpen kipróbáltam.A képen látható módon a beindulás idejére egy 30µF os kondival elindult , de 1500W-os fogyasztást mutatott. Ha állandóra ugyanide egy 16µF került, nem pörgött fel a motor. Milyen kondi , vagy relé kellene hozzá? A sárga vezeték a főtekercs. Köszönöm.

Nyomógombbal csak indítás erejéig rakjál rá 80µF indítókondenzátort. Gyári relé már nem lesz hozzá.

Köszi.Ilyen nyomógombos megoldással próbáltam 30µF -dal , be is indult ,felpörgött rendesen , de sok a fogyasztása. A 80µF -dal is ugyanezt az eredményt kapnám.

Terhelve vagy terheletlenül? A teljesítményt mivel mérted?

Szia! Már többször belefutottunk ebbe a tekercskivezetés színjelölésbe de próbáld már meg, hogy a fekete kivezetéseket kösd be főfázisnak és a sárgák legyenek a segédek. Tehát a kék (mint nullát) kösd fel a "W"-re és onnan nyomógombon keresztül a kondenzátort az "U"-ra. Hátha ...

Terhelés nélkül mértem az 1500W-ot , egy digitális fogyasztásmérővel.
VIM : Olvastam a színcsereberéról , a kisebb ellenállásút vettem főtekercsnek, így kellene jónak lennie, de mondjuk egy rövid próbára megnézhetem fordítva is.

Tehát akkor mégis a sárga a főfázis tekercs. A fogyasztás az nem biztos, hogy mértékadó lenne inkább egy lakatfogós amper mérés.

Köszi, mérek egy áramot is, bár nem gondolnám hogy ekkorát tévedne.

Sziasztok, tegnap csapágyaztam egy 1100W-os IMI villanymotort, a régi csapágyai valami sziloplaszt szerű ragasztóval voltak körbenyomva, nemtudom miért. Összeraktam az új csapágyakkal viszont a motor tengelye 1.5-2mm-t tud mozogni előre-hátra. Az első pajzsnál volt egy rugós alátéstszerű a csapágy és a ház között, lehet ez hiányzik a hátsó csapágynál? Redetileg nem volt benne. Van valami megoldás a tengely fixálására?

Üdv! Én még csak egy darabos rugós lemezes megoldással találkoztam. Összerakásnál általában a hátsó pajzsba ütköztettem a forgórészt, csapágyat. Ha nagyon lötyög, még egy kis csapágy rögzítőt is használtam - első csapágynál. Nagyfokú kikopott csapágyfészeknél illesztő acél hüvellyel tudta ellátni forgácsoló szaki. Az első csapágyháznál nagyobb a kiverődés, kopás a kihajtás, terhelés miatt.

Imi motor indítórelé

Sziasztok!
Megakadtam egy régi imi motor bekötésénél. Tönkrement az indítórelé, nem találok sehol sem, emiatt szeretném átkötni nyomógombos inditásra.
Egyfázisú, egy kondenzátoros 750W os motor.
Találtam itt a fórumon egy képet, ugyan így van kötve a motor.
A kép szerinti bekötés (rajz) az jó?
Illetve ha valaki berajzolná, hogy melyik kivezetés melyik tekercshez tartozik (főfázis, segédfázis) azt megköszönném!

Szia! Az a berajzolt rész az úgy jó de a relét azt feltétlenül ki kell kötni. A betáp fázisa az ha marad a helyén akkor onnan a V1-ről csinálni kell egy átkötést az U1-re és e kettő pont valamelyikéről nyomógombon keresztül adsz majd fázist a kondenzátornak ahonnan a relé fehér szála ki lett kötve. Bővebben: Link

Köszi.
A relét kikötöm, természetesen.

Még egy kérdés: a kondi az maradhat? Kimértem, jó. 120 uF